微型燃气涡轮发动机_微型燃气涡轮发动机实验报告

摘要： 开拓者的可变缸技术是什么意思？日常使用和普通发动机的有差别吗？开拓者的可变缸技术是什么意思？日常使用和普通发动机的有差别吗？「LSY-2.0T」有两项特殊技术·使用方式没有不同通用...

1. 开拓者的可变缸技术是什么意思？日常使用和普通发动机的有差别吗？

开拓者的可变缸技术是什么意思？日常使用和普通发动机的有差别吗？

「LSY-2.0T」有两项特殊技术·使用方式没有不同

通用汽车打造的「LSY型2.0T」发动机彻底让美系车摆脱了“高油耗”的人设，这台机器针对降低油耗的两大技术亮点。

1：Tripower气门管理技术。LSY发动机在运行过程中可以控制气门实现特殊开度，四缸运动模式为进气冲程气门全开，吸入的空气量正常则喷油量按照空燃比（14.7:1）也是正常标准，这一模式的性能体验良好，毕竟有最高177kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备。

四缸节油模式为「气门半开」，这就是通过TP特殊的气门控制机构实现的结果。半开气门的进气量与喷油量都会减少一些，而汽车在匀速巡航驾驶时需要的功率并不是很高；此时减少混合油气的总量并同时满足功率需求，油耗自然是可以降低一些的。

这种模式类似于比亚迪骁云1.5T和丰田的米勒循环，区别为半开气门是在进气冲程减少总量，米勒巡航是在压缩冲程减少混合气的总量。重点是利用增压技术仍然可以实现大扭矩，节油模式只是在巡航模式中开启，所以性能与节油效果都是相当不错的。

2：智能变缸技术。LSY发动机的曲轴结构也非常特殊，在控制系统的作用下可以关闭「2/3缸」的运行，此时只有「1/4缸」以“半开气门”的状态做功。耗油量理论上等于减少了一半，不过双缸运行的功率肯定是有些下降的，所以运行转速多多少少会有些提升，然而综合节油效果仍然相当理想。

不能否认LSY发动机的技术确实相当先进，气门的控制以及闭缸实现了低功率需求的阶段节油，同时以正常奥托循环模式满足对动力的需求。这要比单纯的阿特金森循环和米勒循环（自吸机头）的动力体验更好，比单纯的奥托循环油耗更低。

开拓者作为一款大中型SUV，自从上市以来就受到广泛关注，也是合资中大型SUV价格最低的一款车型，价格区间在25.99元至32.99元之间。该款车型虽然价格不高，但在车身尺寸、乘坐空间以及动力性能等方面表现的都非常出色，而且***用了七座布局，即使是全员乘坐也并不拥挤，更适合全家出行旅游。

开拓者搭载了一台型号为lsy的2.0t涡轮增压发动机，最大功率为237马力，最大扭矩为350牛米，***用了九挡手自一体变速箱。虽然整备质量达到1880公斤，不过零至百公里加速只有九秒，应该说动力性能还是很强劲的，但最重要的是这款发动机带有可变缸技术，在特定工况下，可以由四缸切换到两缸做功，并有两缸超经济模式、四缸经济模式以及四缸高性能模式三种模式。在切换的过程中，并无顿挫、抖动和动力明显缺失等现象，驾驶员几乎感受不到车辆从四缸转换到两缸。

开拓者所***用的九挡手自一体变速箱，也有很好的燃油经济性，其九个前进挡的牙齿分布绵密合理，整体齿比范围达到7.6比1，当车速达到95公里时可挂入九档，连同两个超速挡的设置，在高速时的油耗明显下降。

开拓者发动机的可变缸技术与普通发动机是有一定区别的，最主要还是在降低油耗方面表现得更为出色。

为了实现汽油发动机低油耗、高效率的终极目标，各汽车厂商的技术路线有所差异。日系品牌中以节油见长的丰田此***用超高热效率达41%的发动机；大众是***用领先的涡轮增压技术；而通用则通过第八代Ecotec 2.0T可变涡轮增压发动机，提出了另外一种解决方案。

就是这套 “Tripower”可变气门管理技术，相较于传统的机械式凸轮轴+气门，这项技术搭载了首创的三段式滑动凸轮轴，可以对气门实现智能多级化控制，并根据实际驾驶情况选取最佳气门升程，适时切换“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”（闭缸）三种工作模式，以达到动力与排放的完美平衡。

当上方的凸轮高度不同时，下方的气门开度就会发生相应的变化，三段式滑动凸轮轴便是利用这一特点，来实现改变气门的升程。在发动机高负荷运转时，可使用较大的气门升程增加进气量，从而改善发动机的动力输出；在低负荷时则使用较小的气门升程，限制进气量，以达到减少喷油量提升燃油经济性的目的；而在巡航或滑行工况下时，只需直接切换到没有升程的凸轮上，即可将第2、第3缸的气门关闭，来实现两缸超经济模式，不过这一超经济模式，在高速巡航状态下是无法使用的，因为两缸输出的功率确实不高。

而在发动机闭缸工作时，关闭了一半的气缸，理论上来讲该工况下油耗要降低约50%，但事实是2、3缸虽然不做功，可每一个活塞都通过连杆与曲轴相连，只要曲轴运动，所有活塞一样会随着曲轴继续做往复运动，这也就消耗了部分能量。不过总体来讲油耗还是有所减少的，官方给出的数据是：闭缸工况下，燃油经济性提升15%。

只是同时关闭两个气缸也会带来新的问题。由于中间的2、3缸停止了做工，就不会产生热量，而此时两端的1、4缸继续工作会产生大量热量，这会直接导致发动机缸体热量分布不均匀，长此以往很可能导致缸体变形。