微型涡轮轴发动机_微型涡轮轴发动机工作原理

摘要： 低速涡轮增压起作用吗？为什么豪车大排量的车发动机都是用机械增压，而小排量的中小型用涡轮增压？低速涡轮增压起作用吗？低速这个说法太笼统，具体表述应该是指发动机低转速，与车速关系不大。...

1. 低速涡轮增压起作用吗？
2. 为什么豪车大排量的车发动机都是用机械增压，而小排量的中小型用涡轮增压？

低速涡轮增压起作用吗？

低速这个说法太笼统，具体表述应该是指发动机低转速，与车速关系不大。废气涡轮增压的介入与发动机转速和负荷（负荷可以理解为油门开度）有关。我们会经常听说某车的某某发动机涡轮增压在1800转介入的这种说法，这种说法也是不够准确。因为不仅转速要到，而且发动机的负荷也要达到一定程度，这时废气涡轮增压器才能起作用。举个简单的例子，还是刚才这辆所谓1800转涡轮介入的车，我们以三档2000转在平直的公路匀速行驶，这时虽然转速达到介入转速，但车子匀速，发动机负荷很小（油门踩得很浅）。这时涡轮增压的控制阀（由进气真空度控制，也就是发动机负荷）也会直接打开旁通道，让排气不经过增压器叶片直接排出，此时增压器不工作。还是这辆车，而当我们在2000转时深踩油门，这时发动机负荷一下就提高了，进气真空度减小甚至为负，这时排气的气流才会通过阀门进入增压器冲击叶片，从而带动涡轮机另一侧的压气机叶片开始工作，将大量空气吸入压缩并送进进气道(当然还要经过中冷器)，发挥增压的作用。涡轮增压压力也是有限制的，当发动机大负荷状态下，转速超过一定范围，进气道内超过一定压力值或真空度突然增加（收油门），进气泄压阀会打开，也就是我们听到的那个啾啾的声音。

低速涡轮增压起作用那？

以大众涡轮增压发动机为例，现在涡轮增压器普遍***用低惯量涡轮，当发动机转速在1500转以下时，涡轮是不能旋转的，就是发动机的废气不足以推动涡轮增压旋转，所以涡轮增压是不起作用的。当发动机转速高于1500转以上时，废气推动涡轮旋转，涡轮带动叶轮工作，这时候涡轮增压才起作用。

我是汽车嗨评，我来回答这个问题。

爬皮时车速很低，但是涡轮却是在拼命地输出

而题主没有具体指明是车速速是发动机转速，这里就二种情况都说一下。

先就发动机转速而言。有些车型低带时涡轮增压不工作。有些车型低速时涡轮增压也起作用，只是作用不大。这和发动机在低速时也在工作，但是功率不大是相同的道理。涡轮增压和功率峰值和发动机的转速成正比。

低速涡轮增压起作用吗？对于这个问题很多老司机也不是很清楚，但实际上它是一个常识题。涡轮的工作原理其实就是通过发动机所排出来的废气产生的惯性冲击力来推动涡轮室内的涡轮去进行工作，所以只有当发动机的转速增大的时候，涡轮增压的功率才会跟着上升。

每一款车型经过厂家的调校涡轮介入的转速是不同的，有一些车型1000转的时候涡轮就开始启动了，而一些车型需要在1500转到2000转之间涡轮才会正式的介入。

涡轮在低速时不工作或者功率较弱

首先回答题主问题，车辆低速行驶时，涡轮增压器是起作用的，这是毫无疑问的！

早期的涡轮增压发动机表现并不是很好

涡轮增压发动机刚推出之时，网友们吐槽一片，涡轮增压发动机起步感非常差，这种起步缓慢并不是涡轮增压器介入工作缓慢，而是涡轮增压器达到稳定的状态时，所需要的时间会比较长一些。车主怎么起步？车主起步时，一般情况都是，车主使劲儿踩油门加速，车主对车辆的期望是车辆反应迅速，但是涡轮增压发动机，其动力输出性能，必须要在涡轮达到稳定的状态下，车辆加速能力才能达到最好的状态，像这种起步加速工况，涡轮增压器来不及反应，发动机此时的动力水平就好像同级别自吸发动机，车辆加速能力自然而然价差。

早期的涡轮增压发动机，由于涡轮介入不线性，导致发动机动力输出并不是很稳定，比如发动机转速在1500rpm以下时，发动机加速能力偏差，但是如果发动机转速在1500rpm之上，发动机动力突然之间出现了，并且动力爆发性异常强劲，这样的情况也是不好的，就是我们常说的涡轮介入感太过严重，影响车辆的驾驶特性。

涡轮增压器性能显著提升

涡轮增压发动机是指，在发动机排气管位置都加装涡轮，通过废气带动涡轮旋转，涡轮带动同轴的叶轮工作，进而可以提升发动机的进气量，以此提升发动机单位时间内做功情况。

现阶段，随着科技技术的逐渐进步，涡轮增压器叶轮的尺寸变得越来越小巧，其转动惯量也很低，发动机涡轮增压器介入转速很低，发动机转速在900多转的时候，发动机涡轮增压器就已经介入了，只是涡轮增压器工作转速较低，发动机动力水平并不是很好，随着发动机转速的增加，涡轮增压器的工作转速也逐渐增加，这也显著增加了发动机扭矩输出的线性度，所以，现在的涡轮增压发动机车辆，其工作情况也非常的线性。车辆低速行驶，涡轮增压器工作吗？对车辆有什么负面影响？

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我本人就有一辆1.4t的大众。我个人驾驶习惯，每次涡轮介入的时候我都是有感觉的。每次发动机提速到1500，转到1600转之后就会明显的加速感觉。所以我觉得1500转时涡轮介入的一个。

为什么豪车大排量的车发动机都是用机械增压，而小排量的中小型用涡轮增压？

纯手打回答！

提主说道为什么机械增压更多的是用大排量上，这要跟机械增压的工作特性说起。机械增压器一般是通过皮带直接跟发动机曲轴连接，其产生的增压压力跟发动机的转速是呈线性增长的。在发动机转速较低的时候，增压器起不了作用。而因为机械增压器工作本身也要使用发动机动力，这会导致使用机械增压器的发动机低转速增压器没有起作用时扭矩比较低比同样发动机自然吸气还糟糕。综上所述：机械增压要是用在小排量发动机上我们低速行驶时就会动力不足。

涡轮增压器为什么使用在小排量发动机上也是跟其工作特性有关系。因为涡轮增压器工作对发动机动力损失较小，而且介入的转速比较低（现在的小惯量涡轮增压器已经可以做到在1200转左右介入工作）。涡轮增压器的使用，对小排量发动机有比较好的效益，比如1.4T的涡轮增压发动机动力可以达到以前2.0自然吸气发动机的水平而油耗保持在1.6自然吸气的水平。在全球环保政策日趋严格的情况下涡轮增压小排量发动机得到了大面积的推广。

还有一种发动机是我们比较不常见的，就是机械和涡轮双增压结合了两者的优点在低转和高转均有比较好的扭矩输出。比较知名的就是大众的TSI不过不是大众在国内使用的TSI国内的是经过阉割的。像进口的高尔夫旅行版1.4t那个机子就是双增的。

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我用尽量简单的方式来回答一下为什么多数情况机械增压用在大排量发动机上，涡轮增压用在小排量发动机上。

首先明确一点，机械增压的优点是动力随叫随到，非常线性平稳，等同与自然吸气。涡轮增压一定是有动力迟滞，不会在发动机启动时就介入并发挥涡轮增压作用，有些调校不好的涡轮增压车还会动力突兀，达到某个阀值突然涡轮增压做功，不利于控制行驶速度。

机械增压的特点是：通过皮带与发动机联动一起，发动机一转动机械增压就开始介入，所以没有增压迟滞问题，几乎就跟自然吸气发动机一样动力随叫随到，线性平顺。但是正因为机械增压是通过皮带与发动机联动的，所以必然会消化发动机的部分动力。

比如1500转发动机需要消耗10马力带动机械增压器工作，而机械增压反哺给发动机30马力，这时候发动机就相当于瞬间多了20马力。

可是，发动机转速越快，机械增压消耗发动机的动力就越多，对于小排量发动机来说，当处于高转速的时候，就变成小马拉大车，为了增压50马力出来，发动机也要消化50马力，等于没增压，白做功，转速上4000转后可能还拖累小排量发动机，所以机械增压不适合小排量发动机，而大排量发动机不仅不容易被机械增压拖累，还能在高转速时不让机械增压器工作，因为高速时3.0L的自吸排量足够跑很快。

涡轮增压的特点是：通过排出的废气来驱动涡轮增压器，与发动机不需要皮带联动，所以不消耗发动机本身动力，纯加法。

缺点是动力会迟滞，哪怕是那种标称1500转以下就能介入的小涡轮，实际路试中也都要到2000转才能发挥涡轮动力，比如奔驰M274；而大涡轮标称2000转左右介入，实际能体现出涡轮动力要2500转以上了，比如凯迪拉克。

所以，涡轮增压即可以用在小排量发动机上，也可以用在大排量发动机上。