喷气式发动机试车***_喷气式发动机试车***教程

摘要： 有人说二战的航空发动机算马力，而现代的算千牛，你怎么看？飞机在万米高空空气缺氧发动机怎么工作？飞机发动机转速多少正常？有人说二战的航空发动机算马力，而现代的算千牛，你怎么看？铁粉的...

1. 有人说二战的航空发动机算马力，而现代的算千牛，你怎么看？
2. 飞机在万米高空空气缺氧发动机怎么工作？
3. 飞机发动机转速多少正常？

有人说二战的航空发动机算马力，而现代的算千牛，你怎么看？

铁粉的邀请，那是必须得答的。

说到二战的航空发动机，主要是活塞式发动机。活塞式发动机计算的功率就是马力（英制）或者千瓦（国际单位）

马力是指发动机机轴输出功率，是继承了最早的发动机功率的计算方式。

近代发航空发动机渐渐的改变成了涡轮喷气式发动机，如果只计算发动机机轴的输出功率那么久很难表现出发动机的真实功率了——在喷气发动机工作的时候机轴不参与做功输出。因此很难判别出一个喷气发动机的功率，因此就直接使用喷气机的推力来计算了。

喷气发动机在做功的时候将有效功率全部转化成喷管中喷出的动能。计算喷气发动机功率的计算方法就直接计算喷气发动机的推力，一般是将发动机放置在地面台上试车，通过测量计算出的发动机推力。

这种地面台试车的方式得到的推力叫做发动机的静推力。简单的说就是地面台受发动机影响所承受的力量，一般的情况会以磅或者千牛来表示，两者的换算关系就是1磅力=4.45牛顿力。

当然这种情况是地面静态推力，其实还不能反应喷气机在空中飞行中的推力状态。因为飞机在飞行的时候发动机是移动的。在飞机真正飞行的时候发动机的动态推力也就是地面上静推力的25%左右。

飞机在万米高空空气缺氧发动机怎么工作？

因为发动机的最前面有一个部件，那就是压缩机，能够把空气压缩到原来体积的好几十倍，所以含氧量自然就上去了。

具体来说，就是飞机飞行的高度都非常的高，尤其是长途飞行的客机和战斗机，飞行的高度经常是超过一万米的，在这个高度上，空气中的氧气含量非常低，甚至连汽油都无法点燃，要想直接点燃燃料提供动力是天方夜谭。

所以飞机的设计师们给发动机增加了一个部件，那就是压缩机，这个部件由很多的叶片组成，一层层的排列，空气被前方的进气口吸进来之后并不会直接进入燃烧室，而是在这里被一层层的叶片层层压缩，体积急剧缩小，而压缩后的空气则单位含氧量就更高了，直接能送进燃烧室参与燃烧。

而且压缩后的空气温度很高，能直接点燃燃料，甚至不用点火了，就这样源源不断的燃烧并向后方排气提供推力。

事实上一台发动机的推力和压缩机的效率也有关系，像是美国人的GE9发动机，这种发动机的压缩机能把空气压缩到原来体积的61倍，可见这是多强大的效率，所以它的推力也非常高，一台顶的上运20两台发动机的推力。

而且设计师们还对发动机和飞机本身做了大量改进，让飞机在万米高空飞行不仅不会感到吃力，反而用的燃料最省，飞行的速度更快，可谓是真正的完美利用了高空空气稀薄的环境，使其为自己所用，让飞机的性能更好。

飞机发动机转速多少正常？

一般航空活塞发动机是最大10000转/分,民用涡轮风扇发动机是30000。涡轮喷气式发动机是靠喷气的反推力工作的,只有压气机要转动来压缩空气。涡轮螺旋桨发动机是靠涡轮带动螺旋桨工作,涡轮的转速约10000转/分左右,螺旋桨的转速约1000转/分。涡轮风扇发动机的转速在8000多转/分左右。

一般航空活塞发动机是最大10000转/分，民用涡轮风扇发动机是30000以上

飞机发动机转速摆动排故程序：

飞机在外场使用或检修试车过程中，有时会遇到发动机转速表指示不稳定，俗称转速表 摆动问题，对此应引起高度警惕，并应迅速查找原因，排除故障，以确保飞行安全。

飞机发动机的转速表摆动对于单转子发动机，只是一个转子的转速表摆动；对双转子发 动机，则是指N1转速或N2转速的转速表摆动；对三转子发动机，则是指N1转速、或N2转速、3转速的转速表摆动。飞机发动机转速表摆动，无论几个转子，实际上都可以分为两大类，即真摆和***摆。

民机涡扇发动机有两个转子，所以有两个转速。低压转子转速叫N1转速，高压转子转速叫N2转速。这两个转速飞行员都需要监控。

不同型号的发动机转速是不一样的。一般N2转速在10000转／分以上，N1转速好几千。例如常见的波音737-800型飞机，所用的CFM56－7B发动机的转速为：N1转速5，380 rpm（转／分）。N2转速15，183 rpm。

而世界上最大的民航飞机发动机，波音777的GE90发动机转速为：N1转速2304rpm。N2转速10396rpm

飞机发动机转速18000转/分钟为正常

首先，了解一下飞机发动机的运行工况：

1.高转速，一般飞机发动机的转速在18000转/分钟以上，这么高的转速对材料的要求是很高的。

2.高温，发动机运行温度非常的高，轴承的运行温度也可能达到300°C，轴承材料需要能耐受高温。

3.高可靠度，不管是民用飞机还是战斗机对可靠度的要求都是非常高的，稍有差池就是人命关天啊。

知道轴承的运行工况了，就可以选取适应该工况的轴承了，由于轴承运行温度很高，外圈***用耐高温且高温稳定性好的AISI M50材料，这种材料在300°C时硬度仍可达到58HRC。