v型活塞航空发动机_活塞式航空发动机

摘要： 二战时英国的罗罗与德国的宝马两家谁的战斗机发动机技术更强？小型飞机，涡桨发动机和活塞发动机哪个性价比高？飞机靠什么冷却发动机？二战时英国的罗罗与德国的宝马两家谁的战斗机发动机技术更...

1. 二战时英国的罗罗与德国的宝马两家谁的战斗机发动机技术更强？
2. 小型飞机，涡桨发动机和活塞发动机哪个性价比高？
3. 飞机靠什么冷却发动机？

二战时英国的罗罗与德国的宝马两家谁的战斗机发动机技术更强？

宝马二战时主要是做的活塞发动机而且远没有到做到极致，但是英国的罗罗发动机二战后期美国的飞机都是批量使用！再看看现在世界三***动机制造商罗罗是一直没有落下的，最后看看当这两家的子品牌坐汽车一个是劳斯莱斯一个是宝马看看品牌定位就知道哪家强了

罗尔斯-罗伊斯公司 Rolls-Royce Ltd. 又译“劳斯莱斯”，罗罗公司成立于1906年，创始人是查尔斯.罗尔斯和亨利.罗伊斯。最初，公司主要从事汽车设计生 产跟销售业务。我们所熟悉的劳斯莱斯幻影，都是出自于该公司的 1904年，亨利.罗伊斯在他的曼切斯特工厂制造了自己的第一辆汽车Royec。1906年3月15日 日罗伊斯和罗尔斯成立了公司，新车命名为罗尔斯.罗伊斯。1914年公司一款航空发动机鹰式 2018-01-20 漫步之心情 阅 461 分享： 微信 转藏到我的图书馆 我的图书馆 搜文章 找馆友 留言交流 漫步之心情 / 1航空动力★燃... / 世界航空发动机巨头之一，英国罗.罗公司… 0 0 0 2019/9/16 世界航空发动机巨头之一，英国罗.罗公司之由来？ ***://***.360doc***/content/18/0120/12/37113458_723590814.shtml 2/4 正式推出，参加了第一次世界大战，航空发动机逐渐成为了公司的主营业务。 1935年，亨利.罗伊斯（1933去世）最后的设计，隼式航空发动机的推出。在第二次世界大战 当中被安装在许多的飞机上。 比如飓风式战斗机，喷火是战斗机，蚊式轰炸机，兰开斯特式 轰炸机等等，准备隼式发动机的P-51野马式战斗机成为当时最优秀，最成功的战斗机。隼式 发动机生产超过160000台。

其实宝马公司创立之初是纯粹的军工品牌，在一战、二战期间是德国军用飞机引擎的重要供应商，为德军侦察机、运输机、轰炸机提供了稳定、可靠的支持。德国的“闪电战”是最终是速度的战法，而摩托车的出现，彻底替代了以往马匹的作用，二至三人可以有效的形成快速的侦查部队和信息传递部队，而且摩托车还能适用于各种复杂的地形，因而被德国军方大量***购。

而宝马，可以说是德国军方的第一摩托车供应商，在整个二战时期，有宝马R12、R35、R71和R75，除了宝马R35为中型摩托车外，其余均为重型摩托车。宝马系列摩托车中，以宝马R75最为著名，该车在德军中装备有16000辆之多。而且宝马公司的标志，代表蓝天、白云和旋转不停的螺旋浆，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位……

这个问题有争论吗？没有。一定是罗罗的发动机胜过宝马的，两家的产品差距还是蛮大的，罗罗的莫林发动机成就了P51野马，而德国的福克，梅赛施密特后来的型号处于劣势很大原因是因为发动机不够强。

小型飞机，涡桨发动机和活塞发动机哪个性价比高？

这个问题比较冷门，涉及到当前航空发动机制造业现况以及通用航空领域，老鹰航空从下面两个方面简单的回答一下吧：

1、航空活塞发动机制造业目前规模不如二战时期；

随着五十年代喷气式发动机的大规模应用，尤其是涡扇、涡轴、涡桨三大系列航空发动机的普及，无论是军用航空还是民用航空领域，航空活塞式发动机的需求量已经降低到几乎为零的程度。而只有在通用航空和无人机领域还能见到航空活塞发动机的市场需求，不过这一需求也不是最为主流的，因为还要受到电动机和小型涡桨/涡轴发动机的双重挤压。

截至目前，国外的航空活塞发动机制造商集中在Rotax、莱康明、林巴赫等，国内也在西安、重庆、芜湖、株洲等地也有几家航空活塞发动机制造商。论研发水平上来看，国产航空活塞发动机还是比国外产品要差一些，整体发动机功率基本上在100马力以下，以两缸两冲程、四缸两冲程、四缸四冲程等三种方式为主，附带的加上涡轮增压、电喷等节油、增压技术，但题目上提到的1000马力活塞发动机，如今已经没有了，二战时期倒是推出过几款液冷式大马力发动机。

2、1.5吨商载的小飞机动力系统的基本要求；

对于商载能力要达到1.5吨的小飞机，这里就按固定翼来讨论，那么商载系数一般0.3左右，也就是起飞重量要达到4.5-5.0吨，这样的飞机，就有点类似国产运-12基本型了，正常动力配置需求1000-1300马力之间，而这种功率输出的发动机，现在来看只能是涡桨发动机了。而世界上目前涡桨发动机做的比较好的就是加拿大普惠公司，因此，咱们国家的新舟-60/600/700支线客机，以及运-12后续改进型等，都是使用普惠涡桨发动机。这一级别的涡桨发动机，可靠性、维护性都要高于活塞发动机。

所以，如今对于大马力的航空发动机需求方面，3吨以下的飞机可以考虑使用活塞发动机，而3吨以上基本上都是要用涡桨发动机了，更大起飞重量的就要使用涡扇发动机了。这就是航空行业的主流选择。

飞机靠什么冷却发动机？

上个世纪的活塞航空发动机很多都是水冷的！但现在飞机用的涡扇发动机只能靠非常微不足道的风冷进行不是很有效的冷却方式 涡轮前端的温度可以通过外涵道的冷空气和给叶片打孔让冷空气通过进行冷却 效果不是很明显 但只能做到这样！

而最热的燃烧室和涡轮后端温度通常在2000多度 这个温度已经接近铁的沸点了 意思就是铁这种金属在这温度下可以被气化！ 所以任何冷却液都绝对不可能正常工作 并且这个部位几乎没有任何办法进行冷却 外涵道得冷空气一样可以给这一部分扇热 但是效果不是很显著 所以只能靠材料硬抗~ 铁的熔点是1500度就已经完全融化了！发动机还要考虑压力 几圈叶片发出的推力可以让一个30多吨的战斗机超过几倍音速飞行 必然需要产生非常强劲的推力 任何推力都会产生相同力的反推力 想象下每一个薄薄的叶片上要承受多强的反推力！2000度以上任何金属都已经不是融化就是变软了 而且还要承受如此大的反推力 这已经超出了地球上自然界任何物质的承受的极限~只能靠人的智慧合成单晶合金 就是这种单晶合金可以在几乎无任何冷却作用的帮助下硬抗住这种高温 高压！

对于传统的活塞发动机的飞机来说有液冷和风冷两种模式。

液冷顾名思义就是用冷却液冷却发动机，然后被加热过的冷却液流过焊接了大量密集散热片的金属导管，完成发动机和外界环境的热交换。风冷则更为直接，直接在发动机上焊接大量的金属散热片，然后让吹来的气流吹过这些散热片，让发动机冷却。

扩展资料

由发动机带动的座舱增压器或者直接由发动及引出的高温高压空气先经过热交换器，将压缩热传给冷却介质（热交换器的冷却介质一般是机外环境空气和燃油）。

然后流入涡轮中进行膨胀，并驱动涡轮旋转，带动同轴的压气机或风扇，将热能转化为机械功，空气本身的温度和压力在涡轮出口得到大大降低，由此获得满足温度和压力要求的冷空气，再与热路空气按一定的比例混合后就可以通向客舱提供舒适环境并增压。