国产吉利v型六缸发动机,国产吉利v型六缸发动机怎么样

摘要： jlv6g35v发动机是哪个国家产的？吉利博瑞v6买谁的发动机？为什么有人说宝马的直列六缸发动机是经典，V6引擎不是更好吗？哈弗和长安不用三缸机为什么吉利用？jlv6g35v发动机...

1. jlv6g35v发动机是哪个国家产的？
2. 吉利博瑞v6买谁的发动机？
3. 为什么有人说宝马的直列六缸发动机是经典，V6引擎不是更好吗？
4. 哈弗和长安不用三缸机为什么吉利用？

jlv6g35v发动机是哪个国家产的？

你好，jlv6g35v发动机是中国航空工业集团公司（AVIC）紫金发动机股份有限公司生产的。这款发动机是高性能液压传动喷气发动机，具有强大的推力和高效的燃油利用率，可用于军用和民用飞机，是中国国内生产的先进航空发动机之一。

吉利博瑞v6买谁的发动机？

丰田的v6发动机。

博瑞3.0V6发动机原型机为丰田V6发动机。装备V型六缸发动机的车在自主品牌汽车中很少见,最具代表性的车有吉利博瑞装备3.5L-V6。

博瑞3.5L-V6发动机是多点电喷的低燃效技术,在2015年仍为主流技术但在2020年则已经被淘汰;所有这台发动机需要进行技术升级,而将一台进气歧管喷油技术的发动机升级为高燃效的缸内直喷,这基本需要打翻原有的所有设计,研发与制造成本等于从零开始。

为什么有人说宝马的直列六缸发动机是经典，V6引擎不是更好吗？

直列6缸发动机确实是宝马曾经的经典，从1系到5系的自然吸气发动机都曾经使用直列六缸发动机，可靠性和自吸中的性能确实给曾经的用户留下了比较深的印象。但随着发动机技术的发展，直6对于宝马也已经成为了历史，涡轮增压和直喷技术的成熟以及受环保标准的限制逐渐被四缸和三缸所取代。

直列6缸有先天完美的平衡性，而V6还是需要有平衡轴来消除发动机的震动。而且直6发动机只需要一个缸盖和一组双平衡轴就可以，但V型发动机必须要有两套，对于过去的发动机来说结构简单意味着可靠性更好，而且直列纵置的发动机动力输出更直接，而宝马又基本都是后驱有运动特征的轿车，直6很适合宝马的风格。

不过直列6缸的发动机比V6要长不少，这就意味着发动机舱要足够长，大部分都只能纵置，在同等车长的情况下会占用更多的乘员空间。其实现在取代宝马直列6缸发动机的还并不是V6发动机，而主要是涡轮增压缸内直喷的直列4缸发动机，甚至在3系和1系上还使用了3缸发动机。这主要是涡轮增压技术的成熟，更小排量、更少缸体的发动机在可以达到同等功率的前提下，日常驾驶的排放更低、油耗经济，车长不变的情况下可以压缩发动机舱的长度，让乘员舱更大更舒适。

但宝马直列6缸发动机动力线性而充足的特性也确实让很多老宝马的玩家记忆犹新，2013年前我曾经就参加过宝马在北京金港组织的一个M系列自吸发动机的一个聚会。相信现在仍然还有不少直6自吸的拥趸。

我来分享一下V6和直6的问题。

一、先说一下为啥会有V6

V6主要的目地是让发动机变得更短，更紧凑，这样有一些非常大的优势：

1.V6发动机长度和直列4缸发动机差不多，横置和纵置布置都很容易，一个V6发动机就搞定了，如果是直6，横置很难放得下（沃尔沃之前确实是做过横置直6，不过为了布置得下发动机设计的相当变态，全球仅此一例，现在沃尔沃也不这么干了）。这是V6流行的最主要原因。图1和图2可以看到V6比直6要短很多。

2.V6紧凑的空间下可以实现更大的排量，对于自吸发动机来讲，排量就是性能，大排量用V型布置空间占用是最小的。这也是一些性能车偏爱V6的原因。

二、然后说一下直列6缸

直6除了长度太大，横置布置不可行这一致命弱点外，几乎都是优势：

直列六缸品质超越V6是不争的事实·但适用车型非常有限

• 内容概述：V型六缸发动机的优缺点，直列六缸的不同之处。

「六缸发动机」是燃油动力汽车最后的尊严，绵密的加速感、充沛的动力储备以及不是特别高的制造成本，几乎成为了中高端燃油汽车的最后的最佳选项。但是为什么宝马汽车的直列六缸发动机却越来越边缘，只有少数车企的V型六缸发动机还在挣扎呢？

V型六缸发动机可理解为“L3×2”，也就是两组直列三缸发动机的组合。曲轴位于中间位置，与连杆连接后推动活塞往两侧气缸进行往复循环动作。

这种设计的优点是非常突出的，因为直列只有三个缸，对称排列则可以把发动机打造的“短而粗”。而且气缸呈一定角度的夹角，发动机的重心不会非常高，这对车辆重心的控制还是很有些作用的。

缺点：发动机的活塞上下运动一次，等于让机体产生一上一下的两次振动；V6发动机在运行中六组活塞会分为两路运动，一组“上下往复”、一组“下上往复”，产生的振动不仅存在上述的“一阶振动”；同时还会因振动频率为发动机曲轴转速的两倍，从而出现所谓的“二阶振动”。

所以这种机器的振动频率是相当高的，甚至比直列四缸发动机的理论层面还不如。但好在六缸机的点火间隔角仅仅为120度，相比四缸发动机的60度优势仍然能实现绵密的加速，不过与直列六缸机对比就要差一些了。

宝马的直列六缸发动机能有效地解决“1/2阶振动”，因为三组活塞的运行动作衔接的非常顺畅，曲轴与往复运动的频率匹配则可以让发动机运行更加平稳；或者是发动机的NVH水平会更高，升功率的效率自然也是有些优势的。

而且动力的衔接不仅带来了更理想的性能体验，同时加速时的声线也会比较特殊；所以“宝马直六”深受性能车用户的喜爱，只是这台机器很难应用于当下的普通代步汽车。

汽车内燃机自从发展到多气缸结构以来，气缸的数量和各种布置结构也一直都被人们尝试过，直列3缸、直列4缸，V型4缸，直列5缸，直列6缸、V型6缸等等，这种V型结构还有30、60、72、90、180几种夹角形式。V6布局则更像是两组直列三缸按照一定的夹角进行排列，主要是60、90度，30度的就是大众的VR6发动机，72度的是两个VR6组合起来的W12缸发动机，180度的就是斯巴鲁的水平对置发动机。

不同的布置形式就是为了解决活塞运动过程中的一阶、二阶等几个阶段的震动，同时平衡体积、重量和输出功率。V6结构能抵消一部分二阶震动，但一阶震动的平衡效果不佳，而一阶振动在发动机的各类震动中占大多数，所以V型结构只能依靠平衡轴来平衡一阶震动（三缸机也用这个结构），但这个办法的效果是改善而不是彻底消除，而一阶震动在直列六缸差上就相对小很多。

L6发动机方便***用纵向布置，这种纵置布置方式更适用于后驱布置车辆，更容易实现前后50:50配重，对车辆性能提升很有好处。L6发动机只需要一个缸盖和一套配气结构，相比V6发动机省去了2根凸轮轴和平衡轴，可以获得更出众的高转速特性。

这个问题要分两说，一个是宝马的L6有多强；一个是L6和V6到底谁更强。

宝马L6发动机一度被宝马迷奉为神机。在硬荣誉上，宝马L6发动机一共入选过26次《沃德十佳发动机榜单》，当之无愧的神级表现。

在故事性层面，宝马L6发动机也被不少人津津乐道，比如搭载S54B32发动机的宝马E46 M3就被推崇为“真正的驾驶者之车”。

3.2L S54B32发动机拥有340Ps和365Nm的峰值扭矩，要说参数确实不够劲爆，但胜在均衡，能最大限度地和这款定位轻巧、灵活的车型相融合。

后来推出的CSL版本，竟然在纽北跑出7分50秒的成绩，要知道当时640Ps的[_a***_]基尼Murcielago也不过如此，说明参数有时候真的是会骗人的。

除此外，很长一段时间内，宝***率先把新技术使用在自家的L6发动机上。毕竟就特点来说，V8、V12都是以L6发动机为基础发展而来嘛。

所以说，宝马L6发动机被称为经典是一点都没问题的。

至于L6发动机和V6发动机之争，那是由来已久。要谁说V6更好，肯定也有站出来反驳的。比如L6发动机无论是一阶力还是二阶力都得到了平衡，发动机总振动接近零，可以说是完美平衡的引擎架构，而V6则需要平衡轴来弥补。

哈弗和长安不用三缸机为什么吉利用？

吉利胆肥。

如果说9年之前花18亿美元从福特手中收购苟延残喘但底蕴犹在的世界著名汽车品牌——沃尔沃乘用车项目，能够充分彰显吉利汽车的雄才伟略，而事实也的确为其带来了品牌、技术与业绩的多方高速增长，并似乎让沃尔沃起死回生了。

那么，1年之前始于博瑞GE车型上与插电式混动系统配合的1.5TD三缸发动机的实际应用，恐怕很难令人信服其高瞻远瞩。

或许是福特、通用两大美系车商***用小排量三缸涡轮增压发动机的低端车型在国内市场的成功，为其提供了扎实的抗辩范本，继博瑞GE之后，领克03、博越也先后装备了JLH-3G15TD型1.5T三缸发动机，缤瑞则装备了1.0T三缸发动机。

未来，吉利的三缸发动机车型可能还会更多，然而试驾时间想问的是三缸发动机真的是其技术进步的最佳注解吗？

进、燃、爆、排是内燃机的四冲程循环工作原理，曲轴转动720°，直四发动机每缸完成一个独立的四冲程工作，四缸协调工作则可以完成一次完整的四冲程循环；相对应每缸完成一冲程只需要曲轴转动180°，而六缸发动机每缸完成一冲程的工作只需要曲轴转动120°，八缸是90°，依次类推，缸数越多，四冲程需要曲轴转动的角度越少，每缸承载的负荷越小；加上协调的点火顺序和平衡的缸体布局，发动机运行随缸数的增加而愈发平稳。

三缸发动机就存在先天缺陷了，达成一次完整的四冲程工作，每缸的运行都会排队跳跃，曲轴转动的角度比四缸要多60°。因此，发动机震动频率高、噪音大，装备于整车易于出现车辆怠速震颤并易于传导至车内，使驾驶体验变差。更令人担忧的是，对升功率调教越大，单缸承载的压力越大，发动机的品质稳定性越差。

吉利的1.5TD发动机由吉利与沃尔沃联合研发，为了抑制发动机抖动与噪音大问题，***取了内置平衡轴、外置双质量飞轮，悬置支架***用柔性橡胶机脚垫设计，发动机舱与车内防护墙***用多层止振、隔音与密封材料。

不能说这一系列的改进措施没有效果，实际上像博瑞GE、博越、缤瑞等新车的表现，车身怠速抖动现象、车内NVH效果确实出人意料，比***用液压或空气悬置装置的三缸发动机车型——通用别克英朗、本田凌派等要好许多。然而毕竟是三缸，与吉利其它同时代的四缸发动机车型相比，整车体验依然缺乏足够信心。而随着时间推移支撑部件的磨损或老化，问题一定会变得更为严重。

但吉利似乎并不以为意。其官微发布的文章借用美国IHS咨询公司的预测数据，说“2025年国内乘用车三缸机销量占比可达38％”，并信誓旦旦认为“三缸机是未来动力趋势、是轻量化、节能高效的代表，也是企业满足严苛排放法规，着眼未来可持续发展的重要战略。”