喷气式发动机尾口_喷气式发动机尾口图片

摘要： 发动机尾喷口收拢原理？为何有些客机发动机尾喷口是一个？f22喷气口工作原理？B-2轰炸机没有喷火口是怎样飞的？发动机尾喷口收拢原理？尾喷口的收缩原理是通过改变喷嘴的截面积来控制喷气...

1. 发动机尾喷口收拢原理？
2. 为何有些客机发动机尾喷口是一个？
3. f22喷气口工作原理？
4. B-2轰炸机没有喷火口是怎样飞的？

发动机尾喷口收拢原理？

尾喷口的收缩原理是通过改变喷嘴的截面积来控制喷气流速和喷射效果。尾喷口通常***用锥形设计，从进口端到出口端逐渐收缩。当气流通过尾喷口时，由于截面积的减小，气流速度增加，同时靠近喷嘴壁面的气流受到壁面的阻挡而减速，形成高速喷射气流和环绕的减速气流。

这种喷射气流的速度和压力变化可用于产生推力、增强混合效果、控制喷雾形状等应用。尾喷口的收缩原理是基于连续流体动力学和流体力学的原理，利用流速和截面积的关系实现流体的加速和控制。

为何有些客机发动机尾喷口是一个？

客机发动机尾喷口数量与发动机的设计相关。单喷口发动机通常是涡轮喷气发动机，它具有一个单一的燃烧室和一个喷气喷嘴。

涡轮喷气发动机通常用于较旧或较小的飞机，例如波音737和空客A320。

双喷口发动机通常是涡轮风扇发动机，它具有两个燃烧室和两个喷气喷嘴。涡轮风扇发动机通常用于较新或较大的飞机，例如波音777和空客A380。

f22喷气口工作原理？

F-22用的F119那是涡扇发动机，不是涡喷发动机。

喷气机的基本原理说起来就比较复杂了。

首先需要进气。也就是从发动起进气道吸入空气（吸气动力哪里来的，下面马上说到）。

光是空气是不够的，空气必须要经过压缩，才能够供涡轮机使用。这就是压气机，一般使用的轴流式压气机，就是一组涡轮叶片，将空气压缩到2atm送入燃烧室。燃烧室入口处有喷油嘴，将燃油雾化喷出。涡轮机工作的时候燃烧室处于恒定高温，无需任何点燃措施燃料就会燃烧，高温燃气向后喷出，推动燃烧室后面的一个涡轮旋转，涡轮再经过一个主轴，带动压气机旋转（OK，解释了上面压气机的动力来源问题。

燃气经过涡轮以后，到达尾喷，尾喷一般是收缩状的，将燃气高速向后喷出，获得动力。

这就是所有涡轮机的基础——涡轮喷气发动机的工作原理。当然诚如楼上所说，涡轮喷气发动机大多数能量都用在高速气流上了，所以涡喷发动机往往推力不大，耗油却很大。所以现在已经逐渐不用了。主要用涡扇、涡桨、桨扇三中发动机，F119发动机就是涡扇发动机。涡扇机就是在涡轮主轴前端安装一个风扇，风扇后面分成两股，一股气流进入压气机-燃烧室-涡轮-尾喷，这个部分称为内涵道，另一部分直接利用风扇取得的动能到达尾部，称为外涵道。外涵道气流量与内涵道气流量比值称为涵道比。战斗机一般使用的小涵道比涡扇机。

如果没有风扇，直接利用涡轮主轴来驱动的话，就是涡轮轴发动机。现代直升机主要就是用的是这种发动机。还有中型水面舰艇使用的燃气轮机，其实也是这种发动机。

B-2轰炸机没有喷火口是怎样飞的？

“喷火口”应该是“发动机喷口”才对吧，B-2轰炸机是有发动机喷口的，只不过做得很隐蔽。

如果没有发动机喷口的话，那么就直接违背了喷气发动机的原理，我们知道喷气发动机的原理正是通过喷管高速喷出的气流直接产生反作用产生推力，如果B-2没有发动机喷口那么发动机就无法产生推力。

上述两幅图片就是涡轮风扇发动机的动量守恒式，不管是涡轮喷气式发动机还是涡轮风扇式发动机都一样

蓝色划线部分就是B-2内部的发动机，画圈部分就是发动机喷口

根据上图我们可以看出来B-2也是有发动机喷口的，那么它为什么要这么设计呢？这是因为B-2是按照***设计原则来设计的***轰炸机。

我们知道***分为两种，一种是红外***，一种是雷达***。雷达***又分为正向，侧向和后向。对于后向RCS来说，发动机的排气系统是最大的来源。影响雷达回波强度的主要因素是喷管和加力燃烧室的空腔大小，以及进入空腔的入口大小和形状。

B-2将发动机深深地埋在机体中，极大地减少了后向反射出去的雷达回波。