微型喷气发动机专卖_微型喷气发动机专卖店

摘要： 客机为什么不用喷气式？历史上采用三个发动机的喷气式战斗机有哪些？客机为什么不用喷气式？现代客机，大部分都是喷气式的，只有少量偏远地区还在使用螺旋桨客机。之所以你认为客机不是喷气式，...

1. 客机为什么不用喷气式？
2. 历史上采用三个发动机的喷气式战斗机有哪些？

客机为什么不用喷气式？

现代客机，大部分都是喷气式的，只有少量偏远地区还在使用螺旋桨客机。之所以你认为客机不是喷气式，可能是发现客机不像战斗机一样，在飞行的时候尾部会喷出火焰。其实，喷气式客机的发动机在机翼下方，在飞行的时候，也会和战斗机一样喷火。

是喷气式发动机

客机一般使用的是涡轮扇，而涡轮扇就是喷气发动机的一种，是一种通过喷气产生推力的反作用式发动机。大部分喷气发动机都是依靠牛顿第三定律工作的内燃机。

涡轮喷气式发动机应用于喷气推进避免了火箭和冲压喷气发动机固有的弱点，因为***用了涡轮驱动的压气机，因此在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的推力。涡轮喷气发动机按照“工作循环”工作。它从大气中吸进空气，经压缩和加热这一过程之后，得到能量和动量的空气以高达2000英尺/秒（610米/秒）或者大约1400英里/小时（2253公里/小时）的速度从推进喷管中排出。

历史上***用三个发动机的喷气式战斗机有哪些？

***用三台发动机的战斗机都没有好下场，原因是它们违背了战斗机设计的能量原理，就是说战斗机的重量要尽可能节省给武器***、燃油和航电设备！3台发动机明显会占用宝贵的重量，带来的推力增加优势也会被这种重量埋没！美国在上世纪尝试过高空高速截击机的设计，它首先想到的就是增加发动机数量来提高战斗机的作战高度、速度，诞生了至今都被成为怪物的“NR-349截击机”，但是在几次试飞之后就暴露出机动性不佳的毛病。

事后美军还是不死心，在原有的F-106战斗机上加装2台小型发动机试飞，其结果还是不出意料的差。用现在的眼光来看就是一台发动机带给战斗机的推力提升，远不能弥补发动机本身带来的重量问题！NR-349截击机三发动机方案还带来严重的结构复杂问题，它的成本和可靠性吓跑了财大气粗的美国空军；而F-106三发方案为了克服NR-349截击机的问题，直接在机翼下吊装小型发动机，这又带来气动性能不佳的麻烦，总之最后的结论就是三发方案行不通！

除了上述两种三发战斗机之外，苏联也有类似的尝试！这就是具备垂直起降能力的雅克系列，雅克38和雅克141都是在主发动机之前加装小型发动机，以此让战斗机获得垂直起降能力的！雅克38的小型发动机有两台，加上主发动机它就是一种三发战机！雅克38在基辅级航空巡洋舰上服役了很长时间，虽然毛病不断但却是苏联少有的海军航空兵力，

能够垂直起降的雅克38的航程很短，这也是垂直起降战斗机的通病，但是雅克系列笨重的机身和狭小的内部油箱导致它的航程是出奇的短！作战半径只有可怜的240公里（F35B作战半径在876公里以上）。两台“科列索夫”RD-36-35FV发动机提供垂直起降时的升力，但是在飞行和作战状态下它们就是结构死重的累赘，这是造成雅克38战机航程极端的主要原因！这两台小发动机总推力不超过7吨，这点可怜的动力勉强能保证雅克38半载起飞。垂直起降战机不能满载起飞时众所周知的秘密。为了克服这一点英国给伊丽莎白女王级航母装上了滑越式甲板！基辅级航母是没有这种结构的，

（雅克141三发布局）

后来的雅克141超音速垂直起降战斗机更是惊世骇俗，原因并不是它的性能有多大突破，而是他的主要设计与雅克38如出一辙，看看上图的对比就知道，雅克141还是***用三发动机布局，因此不管它的性能被鼓吹的有多神奇，真实战力不可能有太大提升。苏联在雅克系列上的失败就足以说明增加战斗机的发动机数量不是正确方向，后来美军开发F-35B垂直起降战机时干脆把“升力发动机”换成“升力风扇”，整机只有一台发动机，风扇还是在F-135发动机带动下运转的！既节省了重量又减小了油耗。因此可以说F35不是什么伤心机，而是具有划时代意义的经典五代机！

正式服役的只有雅克-38，未服役的中途流产的有雅克-141，此外美国有过NR-349截击机方案，以及在F-106战斗机上试验过三发布局试验。

雅克-38和雅克-141垂直起降战斗机

严格来讲，雅克-38的三发布局并非正常想象中的三发布局，他是两台升力风扇，外加一台具有推进/升举矢量喷管的主发动机构成。

在进行垂直起降的时候，三台发动机，4个向下的喷管一起工作。而升空后，两台升力发动机停止工作并关闭，主发动机喷口调整方向转变为水平推力。

雅克-38这种模式，可靠性非常不好，比英国的鹞式还要差。而且鹞式在实际使用中，主要进行滑跃甲板和短距起飞为主，很少进行满负荷垂直起飞。而雅克-38设计的时候没有考虑这点，是以垂直起飞为主要手段，可靠性性更差。1***6年雅克-38首次随基辅号航母出海巡逻，一个月后返回时，只剩一架还可以起飞，可以说是摔的非常惨烈。

而雅克-141是雅克-38的后继型号，同样***用两台升力发动机加一台矢量喷管发动机组成。该机型原本将是第一款具有垂直起降能力的超音速战斗机，但是苏联解体后，雅克-141缺乏资金支持胎死腹中，唯一一架原型机也在试飞中坠毁。

但是值得注意的是雅克-141配套的R-79发动机，该发动机由苏联时代成果最辉煌的图曼斯基设计局负责研制，该设计局曾研发米格-21、米格-23、米格-25等战机发动机，当年可以说是不逊于英美的航空发动机研发机构。随着R-79发动机下马，图曼斯基设计局缺乏养家糊口的主打产品，最终轰然解体，可以说是非常沉重的损失。

而R-79发动机的三轴旋转喷管技术相关专利被洛克希德马丁公司购买，最终发展应用在F-35B上面。R-79发动机其他相关技术据说向亚洲某大国出口，涡扇-15的核心机结构传言就是来自R-79。

NR-349截击机方案和F-106试验机

NR-349截击机方案是美国北美航空公司于上世纪60年代在A-5民团战士基础上设计的一款重型截击机方案，竞标美国空军的截击机。该方案***用三台J79涡喷发动机设计，两侧进气道各供应两侧发动机，机翼上部设置进气道供应中间发动机工作。

该战机***使用
6枚AIM-54不死鸟远程空空导弹作为主要截击武器。但是该设计方案很快就告负出局，最终胜利者是YF-108轻剑，不过轻剑也没笑到最后，最终取消订单。美军把F-106截击机升级了下了事，最后用F-15战斗机接班。

此外，历史上NASA在F-106三角标枪上试验过三发动机，结论是很不好，控制和结构过于复杂，堆发动机动力才是正确做法。