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摘要： 换小型汽车发动机有什么手续？国内制造小型航空活塞发动机的厂商有哪些？新能源汽车为什么不能单独提供一个小型发动机来供热或制冷？小型汽车发动机进气软管掉了,不经过空气滤清器了,还能开吗...

1. 换小型汽车发动机有什么手续？
2. 国内制造小型航空活塞发动机的厂商有哪些？
3. 新能源汽车为什么不能单独提供一个小型发动机来供热或制冷？
4. 小型汽车发动机进气软管掉了,不经过空气滤清器了,还能开吗？

换小型汽车发动机有什么手续？

1、旧发动机拓号，要不然把旧发动机带去。

2、新发动机拓号，车架号拓号。

3、4s店更换发动机证明。

4、行驶证等证件。

5、上线验车。

6、机动车所有人的身份证明原件及复印件(个人为***)换发动机时需要注意的问题：1、探到机油那就换行，另外换机油后每个月或2000KM后看机油尺确认消耗量，同时看进气岐管处否还有油迹，排气管否还有油腻（发黑正常）。2、若5000KM后由限到限也没事，进行正常换油就行3、若5000KM后到L位再换机油理论也没事，（就象油表到红区还能行驶个50KM-100KM样有预留空间），45000KM后机油到油尺部弯头处。5、有人发动车子后当感觉发动机声音有噪音，这时看油尺油位或都探到机油。其实这时发动机已严重磨损，为时已晚必须换发动机。

国内制造小型航空活塞发动机的厂商有哪些？

说到航空发动机，这就是国内航空工业的痛。虽然在过去的十多年里，国家已经加大了军用涡喷和涡扇发动机的研发投入力度，也取得了一些成就，推出了太行、昆仑等产品。但是在一些通航、无人机制造业领域，与之配套的航空活塞发动机则几乎完全没有任何实质性进展，依然是进口货当家。

国内通航或者无人机方面最常见的航空活塞发动机主要集中在三家国外制造商：

1、奥地利Rotax公司

这家公司可谓是目前全球最知名的航空活塞发动机制造商，推出的Rotax512/912/914系列发动机广泛的应用在各种经典型号的通航飞机和无人机方面。

比如美国捕食者攻击型无人机，就是使用Rotax914四缸四冲程涡轮增压发动机。还有加拿大庞巴迪公司推出的一款三轮摩托，也是配置的Rotax914发动机。

2、美国莱康明公司

莱康明公司是美国一家专攻航空活塞发动机的制造商，其拥有的IO系列活塞发动机覆盖了50马力到400马力，不仅大量装备各型无人机，还大规模装备到各型通航飞机。美国塞斯纳通航飞机公司的各种通航飞机就是使用莱康明的发动机，包括我国研发的小鹰-500/700都是使用莱康明发动机，可见这家公司的活塞发动机性能还是不错的。

新能源汽车为什么不能单独提供一个小型发动机来供热或制冷？

这问题提得好，就是啊，新能源车开暖风对续航影响比较大，为什么不能用个小发动机单独供热还制冷呢？我只能膜拜小编真能脑洞大开啊！

既然可以用发动机，我想问小编，在车里生个煤炉子不是更简单直接和省钱吗？用得着你想的那么复杂?

调侃完再和电动车车友交流一下心得，作为一个三年多的新能源车车主，对冬季的电动车续航确实烦恼，开暖风对续航影响确实会在15～30%之间，如何提升冬季续航交流一下自己的心得。

电动车开空调比油车快和效果要好且对续航没什么影响，而开暖风影响续航较大，这与油车刚好相反。

而比亚迪的电动车不论插电混动或纯电设计***暖都是通过PTC加热水箱以后再通过汽车出风口供应暖风，这就***了，能耗高不说 如果路途短到目的地暖风还没供上，结果耗电烧一箱水等它慢慢冷却吧！你们说蛋不***?

听说其它车企有直接用电加热空气供暖的暖风机模式，比如北汽的暖风模式就是此类，这比比亚迪的要直接有效多了。

为了解决这一矛盾，作为比亚迪纯电E5车主，我的经验是以下两种方式：

一、用12V暖风机直接供暖，现在市面上能买到的好像最高功率也就300W，在南方天气不冷的条件下还勉强可以应付，但结北方车主估计解决不了什么问题。

二、利用小电池逆变220V电源，然后用家用暖风机供暖，这类功率大多了，实测用1.5KW暖风机开一档800W车内就热得受不了，相较比亚迪的PTC加热模式动则3～5KW的功耗小得多但制热效果强多了，并且即开即热 实测此种供暖方式对续航影响基本可以控制在5～10%以内，效果很好，希望对大家有帮助。

新能源汽车的制冷和加热解决方案就是电动空调。电动压缩机有着三倍的制冷效率（1千瓦电产生3千瓦冷量），四倍的制热效率（1千瓦电产生4千瓦热量），比发动机，电加热都要高效的多。 制热系统由于造价高，目前还没普及，但是发展趋势。

在新能源车上转个小发动机来带动空调系统，那你咋不在传统燃油车上安装一个发电机用来给空调供电呢？

开个玩笑了！既然是新能源汽车，那么必然是要与传统的发动机脱离，而像您说的安装一个发动机来带动空调系统，确实在一定层面上能减少电能的消耗，从而获得更长的续航里程。不过，在新能源车上安装发动机，那么重量就一定不能忽视，如果算一下这台发动机带来的能耗，可能这个装置的实际意义就没那么重要了。当然还有更重要的一点，那就是新能源车型安装燃油装置，那他还有什么资格站在新能源之列呢？顶多能算是个混动车型吧！

其实就像传统的燃油车没有一款电池来带动空调一样，在新能源汽车上安装发动机，都是没有什么实际意义的行为，不然的话，这种形式自然早就实现了。

新能源车在大城市不断地流行开来，可是续航里程成为了人们心心念念的一个点，同时在您打开了空调之后，那剩余里程的数字便会急速下降，可以说除了行驶的消耗，空调算是新能源汽车的另一大输出点了，可是不开空调春秋季节还好，真要到了冬夏季节，开空调那是不得不为之。不过现在有没有一种好的解决方式，也就只能在那玩起续航里程的拉锯战了。

与其幻想不切实际的搭构方式，倒不如等待时间给我们交出一份合理地解决方案，毕竟时代在进步，科技在发展，未来谁知道会怎么样呢。

为了制冷供热就加一套发动机？直接再多加一块电池不是更简单，成本又低？

如果非要加发动机也好啊，那样还能减小电池的重量了。

并且，这种汽车现在已经有了啊！那就是丰田与本田的混动车呀！

惊不惊喜？意不意外？

小型汽车发动机进气软管掉了,不经过空气滤清器了,还能开吗？

暂时应急能开，短时间没有什么影响。。

不过最好及时装上或者更换，长时间不经过滤清器，会造成进气系统快速积碳脏污，严重会引起堵塞，或者[_a***_]进入发动机，都会造成特别大的麻烦。