微型蒸汽发动机改造项目_微型蒸汽发动机改造项目有哪些

摘要： 汽车排气管那么热是否可以利用搞套小型的蒸汽发电装置呢？纽可门蒸汽装置怎么做？蒸汽发动机每分钟多少千转？蒸汽发动机优点？未来汽车发动机研发还有前景吗？汽车排气管那么热是否可以利用搞套...

1. 汽车排气管那么热是否可以利用搞套小型的蒸汽发电装置呢？
2. 纽可门蒸汽装置怎么做？
3. 蒸汽发动机每分钟多少千转？
4. 蒸汽发动机优点？
5. 未来汽车发动机研发还有前景吗？

汽车排气管那么热是否可以利用搞套小型的蒸汽发电装置呢？

利用蒸汽驱动发电机运转的效率太低了，排气管那些热量，你觉得太热了，是因为排气管是金属导热，如果换成水的话，可以参考发动机的水循环冷却，水的比热容很大，车辆行驶过程中，这些热量可能不足以产生足够的蒸汽压力去驱动发电机。

即使能够驱动发电机，发电机提供的电压也不一定能够达到驱动车辆运转的程度。

***设以上问题都得到解决，那么我们把这一套系统加装到车上的时候，车子的总质量增大，发动机的油耗会升高，最终的结果就是，原来每公里5毛钱的油耗，改装后，每公里变成了6毛钱的油耗😓

利用发动机余热蒸汽发电大概有1.5千瓦。这些电应该不够驱动汽车的。我看到一种用单螺杆发电装置，利用发动机和排气废热发电。发电具体数据还没有确定，应该可行。最少可以代替汽车发电机给电器用电。这样就可以省略发动机一些功率。汽车余热有很大的发展空间，主要看这些电做什么用，虽然电量不足，但是还是可以起到环保节约的作用。

纽可门蒸汽装置怎么做？

纽可门蒸汽装置由活塞、汽缸和两个带有阀门的气室组成。活塞由一个摇杆控制，当蒸汽进入气室时，活塞被推到汽缸的顶部，当蒸汽被释放时，活塞被重力拉回底部。通过调节阀门，可以控制蒸汽进入和释放的时机，从而控制活塞的运动。纽可门蒸汽装置是一种外部燃烧发动机，因为它在汽缸外产生蒸汽，然后将其输送到汽缸内进行工作。

蒸汽发动机每分钟多少千转？

喷出的蒸汽温度高达华氏725度。这些高能蒸汽接着被倒入一个两级的涡轮发动机，使其转速达到每分钟12000转。结果是这辆极轻的汽车可以达到300马力，使其可以轻易地达到200英里每小时（约合322公里每小时）以上的时速

蒸汽发动机优点？

蒸汽发动机是一种新的活塞蒸汽引擎，它是专门为固定和航行应用而设计的高效、经济、搭建简单的驱动装置。蒸汽发动机有很多有点，例如更少的污染、更安静的运行、在低速下能提供更高的扭矩、没有传输要求、更长的使用寿命，更低的维护费用。

蒸汽发动机，还具有管形液体容器，加热和冷却装置分别设置在液体容器的加热和冷却部分，而输出装置连接到液体容器，以便输出装置通过液体容器中的液体压力变化操作，以产生电力。

未来汽车发动机研发还有前景吗？

「发动机」是统称-失去未来的仅仅是内燃机

名词解释：engine_发动机，概念为通过消耗某种能源，将某种能量转化为「机械能」的机器。汽车装备的发动机有多种类型，比如以下三种。

第一类外燃机已经看不到了，目前的量产汽车基本使用「往复活塞式内燃机」，这种机器还有没有发展空间呢？理论上是真正的没有了，因为能量转化效率比电动机差距太大。

热效率概念：燃烧燃油产生的热能***设为10000kj（千焦），其中通过发动机机械结构能转化为机械能（有效动力）的部分如果是3500kj，那么这台机器的热效率就是「35%」，剩下的65%都被浪费了。因为往复活塞式内燃机多为「四冲程」，运行步骤包括：进气喷油，压缩蒸发，膨胀做功，排放尾气，运动概念参考下图。

内燃机运行时其中每一个步骤都会影响热效率，而且运行的基础是依靠燃烧，高频率的燃烧自然会产生高温。如果温度持续聚积在机体材料上则会造成膨胀融化变形，所以内燃机还需要通过防冻冷却液循环流动实现恒温；冷却的概念是利用冷却液吸收燃烧时产生的热能，吸收的这部分其实也是「内燃机」的“热效率”。然而这种机器必须依靠燃烧做功，那么这些冷却、进排气以及运动消耗自然是无法避免的，热效率总会很低。

***设某台内燃机的热效率为「35%」，其实际平均值绝不会这么高。因为在冷启动阶段，内燃机机体与防冻冷却液的温度很低，与最佳热效率（35%标准）所需要的100℃（摄氏度）左右的标准差距很大，在这一阶段的热效率会被低温机体与冷却液吸收更多是，效率可能低至30%以下！——结论：电动机的“热效率”（能量转化比例）几乎是内燃机的三倍之多，为什么这么高高呢？

电动机结构非常简单，包括：壳体，电磁线圈，悬浮转子与永磁体以及轴承。运行的原理为动力电池将电流输送到「电磁线圈」形成电磁场，随即与永磁体磁极互斥驱动转子运转输出转矩（动力）。整个流程既不受到温度的影响，同时也对空气（[_a***_]）没有需求，防冻冷却液即使吸收了运转产生的热能也没有关系，因为这种机器不需要“热转化”！——没有内燃机这么多的「能量损耗」，电动的效率自然会非常非常高，淘汰内燃机自然只是时间问题。