喷气式发动机改装大赛_喷气式发动机制作

摘要： 螺旋桨发动机和喷气式发动机各有什么优缺点？喷气发动机喷水推力？喷气式发动机是如何发展起来的呢？螺旋桨发动机和喷气式发动机各有什么优缺点？我想问题应当是活塞机和喷气机哪个更省油（涡桨...

1. 螺旋桨发动机和喷气式发动机各有什么优缺点？
2. 喷气发动机喷水推力？
3. 喷气式发动机是如何发展起来的呢？

螺旋桨发动机和喷气式发动机各有什么优缺点？

我想问题应当是活塞机和喷气机哪个更省油（涡桨也有螺旋桨） 目前实现过的是柴油活塞发动机+复合涡轮，如Napier Nomad II发动机，最省油。 总体上，活塞式发动机+复合涡轮比喷气发动机更省油。即使是在高空巡航，活塞机燃油消耗率相较于低空下降的比例也大于喷气机。 使用复合涡轮（包括排气涡轮）是活塞机降低燃油消耗率的有效手段，如航程6000km的Avro Lincolnian运输机（改装自林肯轰炸机），在发动机上增加复合涡轮机构后，航程达到16000km，滞空时间55小时。而这点油量给喷气机，无论是涡喷涡扇桨扇涡桨脉冲冲压机，都不太可能实现55小时滞空。

喷气发动机喷水推力？

能量守恒。推力必然降低。

不过用来改涡轮轴的话，要的是喷气量，而不是喷气速度，就是说气量比较大，但速度低，喷气推力自然小。所以单纯的涡轮喷气发动机改涡轮轴的话，效率高不起来。涡轮轴的出口排气基本就那么个速度，没多少推力。涡轮喷气发动机加自由涡轮就是要利用喷出气体中的能量，因此自由涡轮后的气体速度一定会降低。这样的比较一般是建立在发动机状态一致的情况下，此时发动机的流量和燃油流量都是一致的，利用了气流的能量后，喷出的气流产生的推力会很小。

喷气式发动机是如何发展起来的呢？

飞机在第二次世界大战的战场上，起着举足轻重的作用，而速度的大小，又直接影响了飞机的战斗能力。当时的战斗机，最大时速在700千米左右。这个速度已经接近活塞式飞机飞行速度的极限。例如美国的P-51D“野马”式战斗机，最大速度每小时765千米，大概是用螺旋桨推进的活塞式战斗机中飞得最快的了。必须增加发动机推力才能进一步提高飞行速度，但是活塞式发动机已经无能为力。

二战末期，德国研制成功Me-262和Me-163新型战斗机，投入了苏德战场作战。这两种都是当时一般人从未见过的喷气式战斗机，前者装有2台涡轮喷气发动机，最大速度870千米／时，是世界上第一种实战喷气式战斗机。后者装有1台液体燃料火箭发动机，最大速度933千米／时。

紧接着前苏联的米高扬设计局很快研制出了伊-250试验型高速战斗机。它***用复合动力装置，由一台活塞式发动机和一台冲压喷气发动机组成。在高度7000米时，可使飞行速度达到825千米／时。1945年3月3日，试飞员A．N．杰耶夫驾驶伊-250完成了首飞。随后，伊-250很快进行了小批量生产。

同样的复合动力装置也装在了苏霍伊设计局研制出的苏-3试验型截击机上，1945年4月又出现了苏-5，速度达到800千米／时。另一种型号苏-7，除活塞式发动机，还加装了液体火箭加速器，可在短时间提高飞行速度。拉沃奇金和雅科夫列夫设计的战斗机，也安装了液体火箭加速器。但是，用液体火箭加速器来提高飞行速度的办法并不可靠，其燃料和氧化剂仅够使用几分钟，而且具有腐蚀性的硝酸氧化剂，使用起来也十分麻烦，甚至会发生发动机爆炸事故。在这种情况下，前苏联航空界中止了液体火箭加速器在飞机上的使用，全力发展涡轮喷气发动机。