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摘要： 截止2019年8月，美国空军超燃冲压发动机的推力测试纪录是多少？航空发动机试车是怎么回事？SABRE高超音速吸气式火箭发动机是否已通过预冷器测试？日本JAXA超低轨测试卫星“TSU...

1. 截止2019年8月，美国空军超燃冲压发动机的推力测试纪录是多少？
2. 航空发动机试车是怎么回事？
3. SABRE高超音速吸气式火箭发动机是否已通过预冷器测试？
4. 日本JAXA超低轨测试卫星“TSUBAME”为何能获吉尼斯世界纪录？

截止2019年8月，美国空军超燃冲压发动机的推力测试纪录是多少？

经过两年的设施升级，位于美国田纳西州阿诺德空军基地的 AEDC 空气动力与推进试验装置 ——

终于能够让诺斯罗普格鲁曼（Northrop Grumman）在这里测试最新的超音速超燃冲压发动机了。

据悉，冲压发动机只能以高超音速运行，因其依靠极端的进气速度来压缩和加热空气，然后才能进行燃烧。

【本次测试期间，诺斯罗普格鲁曼创下了新的推力纪录。图自：USAF】

作为对比，涡轮喷气式发动机需要使用压缩机、而活塞发动机也需要经历压缩冲程。在某些情况下，超燃冲压发动机根本不需要可移动的部件。

空气以高超音速进入，压迫至狭窄的通道，然后在最窄点加入燃料，并在离开腔室时产生推力。

本次测试期间，测试装置测得超过 1.3 万磅的推力。尽管这个数值看起来似乎不大，但却创下了美国空军吸气式高超音速发动机的新测试纪录。

即便波音为下一架大型飞机装备上推力超过 10 万磅的 GE9X 引擎，但高超音速飞行的速度是声速的五倍、理论上可以达到 24 马赫的极速，让一切都变得更具挑战性。

事实上，为了给本次测试做准备，AEDC 方面也经历了为期 2 年的设施升级，因为美国境内尚无一处能够实现此等空速的超燃冲压发动机的测试场地。

航空发动机试车是怎么回事？

作为一个航空人，对于这个问题还是比较有发言权的。先说分类：从发动机的类型来看，发动机试车分为航空活塞发动机试车，喷气发动机试车；从试车时间来说，分为装机前实验台试车和装机后试车，相信大家要了解的应该是装机后试车，因此下面分别介绍一下活塞发动机装机后试车和喷气发动机装机后试车。

1.活塞发动机装机后试车：首先，活塞式发动机一般安装在小型的通用飞机上，这类飞机的试车比较简单，主要过程是通过飞机内的各种仪表来观察发动机的性能参数，参数主要包含汽缸头温度，滑油温度，滑油压力，怠速转速，满功率转速，满功率发动机转数等，在试车过程中将发动机的显示参数一一记录，然后和理论数值进行对比，进而判断发动机是否正常。

2.相比于活塞发动机，喷气式发动机试车的过程就比较复杂了，简单介绍如下，主要手段也是通过机上仪表来观察发动机参数，然后和理论值比对，但是需要观察的参数是活塞发动机数倍之多，这个过程通常会借助于专门的计算机来***集数据和比对数据，这也是和活塞发动机试车方法的最大区别。

最后，除了观测各种性能参数以外，还需要观察整个燃油系统以及滑油系统是否漏油等外观情况，最后结合各方面的测试结果判断发动机以及燃油系统是否正常，进而完成发动机测试。如果还想有深入了解，可以加关注私信我！

SABRE高超音速吸气式火箭发动机是否已通过预冷器测试？

在一个关键部件通过第一阶段高温测试后，Reaction Engines的高超音速SABER吸气式火箭发动机迈出了重要的一步。在模拟超音速飞行的条件下，发动机的预冷器单元在不到0.05秒的时间内将420°C（788°F）的高温空气迅速降温。

协同式吸气火箭发动机（SABRE）是一种高超音速混合动力设计的发动机，可以像传统喷气式飞机一样吸入空气，同时加速到5马赫（3704英里/小时，5961公里/小时）的速度，然后转换为纯火箭发动机燃烧氢气和液氧，使速度达到25马赫（17521英里/小时，29808公里/小时）。

我们的想法是，通过在低速加速期间呼吸空气，SABRE可以大幅减少供给发动机所需的氧化剂量，当它像纯净的火箭一样时，仅为高超音速，高海拔阶段保留液氧。通过这种方式，SABRE可以为超音速飞机甚至像Skylon太空飞机这样的轨道飞行器供电。

问题在于，当空气以超音速进入时，它的力是25级飓风的25倍，产生的温度会熔化发动机可能制成的任何材料。正是由于这个原因，预冷器装置对SABRE发动机的运行至关重要，因为它有一天会使用再循环低温氢燃料在0.01秒内将进入的空气从1000°C（1832°F）冷却到零下150°C（-302°F）。

目前3月初开始的测试远不及那个范围。根据Reaction Engines的说法，该公司在位于科罗拉多州奥罗拉的科罗拉多航空和太空港的TF2测试设施的测试使用了一台通用电气J79涡轮喷气发动机，该发动机最初用于为麦克唐纳道格拉斯F-4体模提供动力，以便以相当于3.3马赫（2127节，2448英里/小时，3939公里/小时）的速度将空气送入预冷器。

Reaction Engines表示，紧凑型预冷器按预期工作，管理的热传输量为1.5兆瓦，相当于1000个家庭的能源需求。后来的测试将模拟5马赫的飞行。Reaction Engines还在英国白金汉郡Westcott的TF1测试设施进行了广泛的测试。

“这是一个非常重要的里程碑，Reaction Engines的专有预冷器技术实现了无与伦比的传热性能，”Reaction Engines首席执行官Mark Thomas说。“HTX测试文章符合所有测试目标，成功的初步测试突出了我们的预冷器在低重量和紧凑尺寸下提供世界领先的传热能力。这为我们的热交换器和热管理技术组合在新兴领域提供了重要的验证，如超高速飞行、混合动力电动航空和综合交通工具热管理。”

日本JAXA超低轨测试卫星“TSUBAME”为何能获吉尼斯世界纪录？

超低轨道卫星指的是距离地面仅有不足200公里的卫星，虽然距地面200公里大气已经十分稀薄，但是大气中的氧气会氧化探测器，微弱的大气阻力也会使卫星更快坠落。

航天中有一个名词叫做“冯卡门线”，是国际定义上的太空空间的最低高度，大约距地面100多公里。地球大气因为地球引力的作用，绝大多数的质量都集中于距地面15公里范围内，高度越高大气越稀薄，而航天器是一类需要在空中长时间运转的飞行器，因为航天[_a***_]的成本一般比较高昂，距地面越近航天器的燃料消耗越快，轨道就越难维持。而距地面100多公里的地方，地球大气已经非常稀薄了，可以使航天器维持较长时间的运转，一般此类卫星的目的都是对地面有清晰的观测。尽管距地面100多公里的地方可以支持航天器存在，但那里毕竟还是有大气的，航天器运转会经受氧气的作用，航天器的关键部件被氧气氧化是会影响其寿命的，而且大气的密度虽然小，航天器却是主要靠惯性运行，依然会不断减速直到坠落地面，必须解决这些问题。

日本的超低轨测试卫星TSUBAME是测试性质的航天器，因为携带着燃料和推进器，可以缓解航天器减速坠落，而且外表包着一层特殊的抗氧化材料，可以维持航天器的运转。推进器不是常规的化学燃烧推进器，而是离子推进器，是通过能源产生自由电子并向后喷射的方式为航天器补充能源，不断调节航天器的速度避免其轨道过快地坠落。TSUBAME任务旨在测试将卫星放置在200到300公里（120到190英里）之间的超低轨道的可行性，它们可以在其中捕获高分辨率图像，不过最后这颗卫星还是在一周内轨道高度从271.5公里下降到创纪录的167.4公里，维持了7天的运转，最后还是难以支撑坠落地球。

这种情况是低轨道卫星必然面临的命运，其运行和维护的成本更高，不像高轨道的卫星，仅靠惯性运行就能维持轨道长达数十年，我国第一颗人造卫星东方红一号1***1年发射，轨道最低处在400多公里，发射21天就完成使命后失联，但直到如今仍在太空靠惯性绕地球运转，预计最终坠落还要几百年。日本发射低轨道卫星的目的大概和试验离子推进器、探索高效清晰的地面图像获取方式有关，就是试一试的态度，明知道这样的卫星支撑不了多久。

这个问题非常简单:

1.日本是美国在东南亚最重要的傀儡殖民地。

2.美国为了能够更好的利用日本这个傀儡国家就得隔三差五的给日本一些奖励，比如今天给日本颁发个诺贝尔奖，明天给日本搞个福布斯排名，让日本老百姓一听觉得自己好有优越感。

3.美国给盟国卡的这些福布斯排名、诺贝尔奖等等一些美国***控制的大将就和直播间里面卡的***甲是一个类型。

4.那些盟国给美国大量交保护费，美国给那些盟国颁发那些冠冕堂皇虚伪到极致的什么诺贝尔奖、福布斯排名等等傀儡殖民地奖。

5.这些傀儡殖民地大奖都是拿丧权辱国的条约协议换来的。