喷气式发动机效率多高,喷气式发动机效率多高啊

摘要： 客机用涡扇还是涡喷？客机用涡扇还是涡喷？旋翼式发动机是最简单的发动机，其原理非常简单，就是利用往复式发动机驱动螺旋桨旋转产生气流推进飞机，但是由于往复式发动机的推重比较小，所以这种...

1. 客机用涡扇还是涡喷？

客机用涡扇还是涡喷？

旋翼式发动机

是最简单的发动机，其原理非常简单，就是利用往复式发动机驱动螺旋桨旋转产生气流推进飞机，但是由于往复式发动机的推重比较小，所以这种发动机只能用于小型飞机上，在我们现用的民航运输系统中已经罕见

喷气式发动机

通过内部的多叶风扇吸入空气，通过压缩机压缩升速，然后高速喷出气流，这种发动机较好一些，用于一些支线飞机以及小部分干线飞机上

涡轮发动机

这是现代民航机最常用的发动机，涡机分几种：涡轮轴式发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮喷气式发动机等。涡机的基本原理是加热被吸入的空气，并通过发动机后段的涡轮进一步加温，使空气达到1000℃至3000℃的高温，并通过发动机后段的涡轮使涡轮旋转带动前方的内置多页螺旋桨旋转，然后喷出，由于气流的温差极大，热气流的速度会成倍加大，推进效果也会明显增强。涡轴发动机就是最基本的涡轮发动机，大部分现代民用及通用直升机都用这种发动机。涡桨发动机则是在其转轴的头上加装了一个螺旋桨，以更充分的利用发动机的能量，这种发动机用于大多数的支线飞机上，我国最新的支线飞机——新舟60，就是用了两台四叶涡桨发动机。而涡喷发动机则是将气流压缩后再加温喷射，现在很多干线客机（包括很多大型客机）都使用涡喷发动机。

涵道式发动机

涵道发动机，顾名思义，是由涵道组成的，发动机的前部有两个涵道，在横截面上构成同心圆形，两涵道前有内置多叶螺旋桨，吸入空气分别进入两个涵道，外涵道的空气不经任何处理就直接喷出，而内涵道对空气的处理方式则与涡轮发动机差不多。这样一来，内外涵道喷出的气流速度不同，就会形成一定的气压差，从而为飞机的飞行更添了一把力。内涵到喷出的气流速度与外涵道喷出的气流速度之比值称为涵道比，涵道比越大，该发动机的推进效果越好（不过也要考虑到发动机的重量、大小问题）。现今比较有名的涵道发动机有cfm56、PW1000、PW2000等。

不管使用哪种发动机，发动机只是推动飞机前进的动力机，还需要机翼与尾翼的配合才能使飞机在蓝天翱翔。

涡扇和涡喷都是飞机发动机的一种，涡扇就是相当与在涡喷的基础上.在进气口前加装一个低压压气机，涡扇比涡喷省油一些，让飞机飞更远。

涡扇发动机就是在涡喷发动机上面再加一个函道风扇，利用涡喷发动机的动力驱动风扇产生气流形成更大的推力。使发动机动力的利用率和燃油经济性能大幅提高，但高速性能不如单纯的涡喷发动机。

涡喷和涡扇最大区别就是涡扇比涡喷多若干级冲压涡轮，从而在油耗降低的同时还大大提高了推进效率--注意，推力并不一定提高，由于涡喷的喷气速度太快了！

现代民用航空市场上使用的客机都是选用涡扇型发动机来作为动力装置的。

涡扇发动机的优点是：效率高，油耗低。缺点是结构复杂、设计难度大。

与涡轮风扇发动机相比较，涡喷发动机的燃油经济性要差，但是高速性能要优于涡扇发动机，特别是在高空高速性能。

相比较涡喷发动机，涡轮风扇发动机的经济性要好很多，所以从商业利润最大化出发，民航客机使用的都是涡轮风扇发动机。