喷气式发动机反推方式,喷气式发动机反推方式有哪些

1. 转速最快的飞机发动机？
2. 客机自身能倒车吗？
3. 大型客机发动机开口向前，什么原理？

转速最快的飞机发动机？

1、一般航空活塞发动机是最大10000转/分,民用涡轮风扇发动机是30000。涡轮喷气式发动机是靠喷气的反推力工作的，只有压气机要转动来压缩空气。涡轮螺旋桨发动机是靠涡轮带动螺旋桨工作，涡轮的转速约10000转/分左右，螺旋桨的转速约1000转/分。涡轮风扇发动机的转速在8000多转/分左右。

2、涡喷发动机是现在战斗机最为常用的主流发动机，发动机通过产生的高温气体向后喷射，进而反推发动机，推动飞机飞行，这种发动机的一大优点就是可以带来极高的飞行速度，而这正是战斗机所需要的

客机自身能倒车吗？

能，只是这种方法一般只是在小型客机上使用。涡桨发动机用反桨，大型喷气式发动机是有反推的

但是反推大部分时候都用来作为在降落时减速的作用 一般不能在机场中使用，除非是缺少地勤设备的小机场

普通民航客机不具备倒车功能，在停机坪上的移动也只能通过拖车——也就是牵引车来实现。客机即便是发动机安装有反推装置、理论上可以倒车，也不能真就这么做，一个是发动机容易吸入地面异物；一个是反推气流容易对周围的人员和车辆造成不利影响。因此，出于安全方面的考虑，客机开反推自行倒车是被明令禁止的。

空客A320反推装置

狂风RB199反推装置

C-17、A-400M这种的军用运输机可以在地面倒车。不过，实现倒车的手段，两者又有所区别：C-17本身就极为强调短距起降能力，该机安装了4台普惠F117-PW-10涡扇发动机，其反推装置可使气流向上向前喷气，避免发动机吸入地面沙尘碎石，以适应恶劣场地跑道下的起降。这里所谓的反推装置即发动机罩中间有一个开口，当启动反推装置时，发动机排气经此开口被导向前上方45度，故而不会吹起地面砂石与尘土。另外，反推装置也可以使C-17在跑道上完成180度的转弯，飞机静止时启动也不会引起发动机过热的问题；空客A-400M运输机在飞机着陆过程中可以开启反推，使得气流从风扇后面流进再由前面流出，产生反推力，这样可缩短飞机着陆滑跑距离。

另外，其他的一些军用飞机发动机上也有反推装置。例如狂风IDS战斗轰炸机，该机***用的RB199发动机就安装了反推装置，降落时开启反推，两片导流板可将发动机排气拦截起到一个“刹车”的目的，这使得它的滑跑距离缩短至600米；萨博-37战斗机发动机尾喷管中也安装有反推挡板，这使得它具备了出色的公路降落能力。

大型客机发动机开口向前，什么原理？

没见过喷气口向前的发动机。

无论是大型客机还是战斗机或者其它飞行机种，前方都是进气口，后方是喷射口，空气从前方进入，在燃烧室经过高温燃烧以后从后端喷射出来，从而给飞行器提供向前的推动力，这是简单的牛顿第三的定律应用。

如果题主有什么图片可以证明有喷气口向前的客机，倒是可以研究一下。

我是尘观，我来聊一聊。

现有的答案已经挺好的了，我稍微详细一点说一下涡扇发动机的反推装置吧。首先当我们谈论到反推装置的时候，我们一般讲的是民用大涵道比发动机。 为什么是民用？民机相比于军机而言，质量大，惯性大，对飞行平稳度要求高，所以降落的时候更需要用反推力装置，而军机一般在后面加个降落伞就可以了。感谢@Xi Yang提出军机也是有用到反推装置的，但确实应用比较少，没能找到对应的图。 另外反推力装置是比较繁复的一套系统，会大大增加发动机的重量，对于军机来说会降低其机动性和作战能力，而对于民机来说，增大的重量和其本身巨大的重量相比，就显得没那么严重了。还有一点，反推力装置不光在降落时发挥作用，当飞机出现故障（如舵面失控）或出现紧急状况（如跑道入侵）时，它能够起到应急的作用（不详细展开），而一般民用飞机才会考虑这些，军机？呵呵。 为什么是大涵道比涡扇发动机？这个就涉及反推装置原理了。其实就是高中学到的动量原理，气往后喷，飞机就往前飞，往前喷气，加速度就往后，（*_*解释得太x丝了，表让我导师看到）反推装置就是改变气流方向的，气流从哪里来？那就是外涵道了。不是说内涵的起不行，而是引外涵道气流更加方便安全。内涵道是高温燃气，民用涡扇发动机涡轮前温度能达到1200摄氏度，涡轮后温度也大几百度，如果反推装置不使用冷却装置将很难hold住这样的温度。上图是CFM56的温度分布，可以看出内涵气体温度基本都为强烈的暖色调，要比外涵高出很多的。另外内涵道涉及高压压气机，燃烧室，高压涡轮，机械结构负责，反推装置设计会比较麻烦，并且内涵道气体主要用于驱动涡轮和压气机转动，这部分能量很多最后是转为外涵道气体的动能的。所以用内涵道燃气来做反推是吃力不讨好的。相比而言，温度低，动量大的外涵道气体就可爱多了。上图可见，外涵流量大，气路简单，机械结构简单。因此，这样的反推装置一般只会出现在大涵道比的发动机上，足够大的外涵道流量才足以抵消反推装置的重量负担并且提供足够的反推力。 终于可以说说反推装置的结构了，在涡扇发动机中，一般都是***用液压机械式的（如下图）。

这是以前在网上下的图，现在不知道出处了，蒙皮下面就是一个个的液压作动筒了，是不是还能看出某航的标志。大致原理就是通过液压机构调节一些阀门的开合，从而控制气流的流向。这两天要开始插秧了，灌溉渠里的水哗哗的先进了村里书记他小姨子的水稻田，等这边水放足了，书记慢慢转动水闸阀门，于是水就改到去了农民伯伯那边。这边也是一样，飞机降落了，机长按下按键，于是液压筒推着对应装置缓缓移动，虽然慢，但都是吨级的力（具体我得去翻书），这时在外涵道内，会有阀门挡住气流，组织其向后流动，气流就会沿着新出现的路径，绕个弯向前喷出。从发动机外面看，就像在机身上开出了一朵花面向前的葵花（如下图，本来想说菊花）。