喷气式发动机飞机分解,喷气式发动机飞机分解图

摘要： 喷气飞机的发动机，在下雨时为什么能正常运作？b919飞机的发动机是国产吗？战斗机一直在喷火，不会熔化吗？喷气飞机的发动机，在下雨时为什么能正常运作？喷气发动机分为冲压式和涡轮式（包...

1. 喷气飞机的发动机，在下雨时为什么能正常运作？
2. b919飞机的发动机是国产吗？
3. 战斗机一直在喷火，不会熔化吗？

喷气飞机的发动机，在下雨时为什么能正常运作？

喷气发动机分为冲压式和涡轮式（包括涡扇、涡轮轴）两种，由于喷气式发动机进气速度非常快，压力非常高，即使有少量甚至较多的雨水进入，在高温高压作用下瞬间就会被雾化并参与燃烧，水中被分解的氢氧分子反而助燃（类似湿煤好烧的原理一样），因此雨水并不会影响发动机正常工作。

b919飞机的发动机是国产吗？

919大飞机的发动机不是中国制造。

C919飞机的发动机是由美国通用电气(GE)公司和法国赛峰集团合作研制的。

C919飞机发动机型号为双发涡扇中型CFMLEAP-1C发动机。

2009年12月21日，中国商飞公司与CFM公司在北京正式签署C919大型客机动力装置战略合作意向书，选定CFM公司研发的LEAP-X1C发动机作为C919大型客机的启动动力装置。

2015年7月22日，CFM国际公司首台CFMLEAP-1C发动机交付中国商飞公司总装制造中心浦东基地。

是的，b919飞机的发动机是国产的。
因为中国在发动机领域的技术日益发展，目前已经能够自主研发和生产多种类型的发动机，包括适用于大型客机的高推重比涡扇发动机和适用于中小型客机的涡轮螺旋桨发动机。
此外，国产发动机在技术性能、可靠性和实际应用效果等方面也得到了不少的肯定和认可，为国产民机的市场竞争提供了有力的技术支撑。

不是国产的，而是由美国通用电气公司和法国赛峰集团合作研制的。不过，该发动机属于喷气客机发动机，具有领先地位。未来，中国可以将一部分制造工作承包给国外的制造商，比如机身交给巴西制造，起落架交给巴基斯坦，航电和发动机自己做，最后在国内总装。

B919飞机的发动机不是国产，它使用的是CFM国际公司生产的LEAP-1A发动机。LEAP-1A是一款新一代高效、低噪音的发动机，***用了多项先进技术，如双环喷燃技术、陶瓷热障涂层技术等，可迎合现代化学尤其是环保要求。它是由CFM国际公司联合通用电气(GE)和斯奈克玛(Nilkam)两家企业研制生产的。LEAP-1A发动机与其他同类发动机相比，具有更高的推力和更低的燃油消耗，同时还能减少噪音和排放，更符合当今航空运输业的要求。

不是国产的。
因为b919飞机目前还处于研发和生产阶段，其发动机***用的是CFM LEAP-X1C型号，这是由法国赛峰集团的CFM公司和美国通用电气公司共同研发生产的。
虽然我国也在积极研发国产化航空发动机，但是目前b919飞机的发动机还不是国产的。
未来随着国内技术的不断提升，我们有望独立研发高品质的国产航空发动机，让我国航空工业更上一层楼。

战斗机一直在喷火，不会熔化吗？

战斗机的发动机尾喷口经常出现“喷火”现象，其实这是发动机的尾焰。战斗机的发动机尾焰会有不同的颜色，有的是偏红色一些，有的偏蓝色一些，这些都是正常的现象。战斗机的发动机在工作时，温度往往很高，动辄几百上千摄氏度，所以网友们很好奇的一个问题是，既然温度这么高，那么发动机和它的尾喷口为什么不会熔化掉呢？其实发动机并不是普通材料做成的，而是使用了耐高温金属和耐高温涂层，这才保证了它超强的耐高温能力。

在介绍发动机的耐高温材料之前，我们先来了解一下战斗机搭载的发动机的结构，以及发动机尾喷口的分类。现代化战机的发动机通常是由风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧室（加力发动机）、尾喷管、发动机检测和控制系统等组成。以美国F-22战斗机搭载的普惠F119-PW-100涡扇发动机为例，它是由***风扇、六级高压压气机、短环形燃烧室、单级高压涡轮、单级低压涡轮、三区加力燃烧室、矢量喷管以及全权限数字电子控制系统（FADEC）等组成，最大推力为116千牛，加力推力可达156千牛，加力推重比为9比1。

发动机的尾喷管是一个重要组件，它要保证发动机在排气时能够获得更高的动能，要有很高的出口排气速度来为战斗机提供推力。根据流道的特点，发动机尾喷管可分为收敛喷管和收敛扩张喷管。根据喷口面积的变化与否，尾喷管可分为喷口面积可调与不可调两种。具体来说，发动机的尾喷管主要有以下几种常见类型：可调节的收敛形尾喷管、可调节的收敛扩张形尾喷管、不可调节的收敛形尾喷管或固定喷口面积的亚音速尾喷管。一个优秀的尾喷管，能够改善战斗机的飞行性能，使战斗机拥有更强的机动能力，还能缩短起跑距离，提高战机隐身能力。

随着战斗机的发动机性能不断提升，推重比在不断增加，它的涡轮进口温度也在不断攀升。数据显示，推重比10的发动机的压比达24~25，涡轮进口温度超过1500摄氏度。如果推重比在15以上的话，涡轮进口温度将超过2200摄氏度。因此，战斗机的发动机必须使用更先进的耐高温材料，这样才能延长发动机的使用寿命，减少发动机故障。通常来说，战斗机的发动机主要使用高温合金和高温复合材料等两大类耐高温材料，其中关键是涡轮材料和压气机材料。

首先看一下发动机的高温合金。高温合金是指能够在600摄氏度以上高温环境下、具有抗氧化和抗腐蚀能力、能够在一定应力作用下长期工作的一类金属材料，有时也被称为超合金。一般情况下，战斗机的发动机会使用40%~65%的高温合金。高温合金通常分为镍基高温合金和钛合金，镍基高温合金又可分为单晶高温合金和粉末涡轮盘高温合金，钛合金还衍生出一种钛铝间化合物。

其次了解一下高温复合材料。高温复合材料主要有钛基复合材料、陶瓷基复合材料、碳/碳复合材料和难熔金属硅化物基复合材料等。当加载方向平行于纤维方向时，钛基复合材料的低周疲劳和疲劳裂纹生长性能都要优于高温合金。F119发动机的矢量喷管调节片驱动器的活塞杆，使用的就是钛基复合材料。陶瓷基复合材料能够在1600摄氏度的高温下保持150MPa的强度，密度只有高温合金的三分之一，拥有良好的抗腐蚀性能和耐磨性。碳/碳复合材料的密度只有高温合金的四分之一，在2200摄氏度的高温下仍具有高强度、高模量和高导热性，可用于制造发动机的热端部件。难熔金属硅化物基复合材料的熔点高于2000摄氏度，在1600摄氏度的高温下仍具有良好的热稳定性、抗氧化性和力学性能。

现代化战斗机的发动机，通常使用热障涂层来提高发动机的耐高温和抗腐蚀能力。除了上面提到的高温复合材料外，近年来还研究出了高温合金微晶涂层、搪瓷涂层、智能涂层和功能梯度涂层等材料和技术。