尼恩喷气式发动机_英国尼恩发动机

摘要： 二战中德军拥有这么多设计前沿的ME262喷气战斗机，为何还是战败？美国的飞机这么历害，发动机方面的信息却少之又少，能介绍一下吗？二战中德军拥有这么多设计前沿的ME262喷气战斗机，...

1. 二战中德军拥有这么多设计前沿的ME262喷气战斗机，为何还是战败？
2. 美国的飞机这么历害，发动机方面的信息却少之又少，能介绍一下吗？

二战中德军拥有这么多设计前沿的ME262喷气战斗机，为何还是战败？

在现代战争中，一两样先进武器是不能拯救巨大的力量差距的，就好比二战的德国，陆地上有虎王坦克，空中由ME262，甚至还装备了V1、V2导弹，可以执行远程打击，但是仍然不能挽救整个战争的失败。

ME262结构老旧，还是二战老式飞机的基本气动特征，德国在发动机上的领先，并没有弥补其在空气动力学设计上的保守，这架飞机虽然是双发，但是飞行速度和机动能力都没有战后第一代喷气式战斗机强。

ME262虽然代表着人类航空进入了喷气式时代，但是他的基本布局仍然是二战老式作战飞机的基本布局，在空气动力学特征上并没有取得明显进步，其空气流体设计并不适合高速飞行，而且其飞行速度也没有高到过分，距离高亚音速也还有差距，甚至连第一代喷气式战斗机的作战水平都没有，对空作战武器仍然是机炮为主，其余武器都是***，这样的飞机只能依靠其较高的飞行速度去拦截敌人的轰炸机，就灵活性而言，甚至比不上二战的螺旋桨战斗机，其综合性能比美国的P51野马战斗机要落于下风。

战后第一代喷气式战斗机，米格15和F86佩刀迅速从空气动力学技术上取得了突破，真正开启了一个现代化作战飞机的时代，这个时候空战才算是真正进入了喷气式时代，ME262更可以看作是一个使用了喷气发动机的螺旋桨飞机。

再者，ME262战斗机诞生的时候已经是1944年，这一年德国已经在苏德战场一败涂地，损失了巨大的***和工业产能，继续打下去只是拖延失败的脚步，而不能保障其获取战争的胜利。而且ME262战斗机产量并不是很大，这款飞机在二战中取得了击落敌机五百多架的成绩，但是二战时期的战斗机数量都很多，500多架根本不算多，就拿苏联而言，一般在集团军一级的作战行动中，就会投入1300架左右的飞机，当时的飞机和现在不同，结构相对简单，并不会出现损失几百架就决定战局的状况。

战争前准备不足，主要两点1、人才储备，历来人才都是弥补实力不足的倍增器，在迅速灭亡苏联失败后德国显得有些不知所措，2、实力，也就是没有打败对手的绝杀武器，如果造出几科核武器后再发动战争的后果可想而知，不用多说，往英国扔一颗小男孩就足以让英国投降苏联顶多三科

出现的时间太晚，数量也少，技术不成熟，故障率高，在失去制空权的情况下己无力回天，但是在设计角度看，是比美国P59的先进，也比英国慧星飘亮，可以看到德国人的设计思想，设计的十分完美，不愧为精点之作，战争拼的是国力，44年的德国的国力己是穷途末路大不如前，生产力严重不足，比盟国差距太大，加上设计思想的偏执无法大量生产，猛虎架不住群狼，再先进也打不赢。

与虎式坦克一样，武器好不如数量多，一辆虎式可以打4辆谢尔曼，但是谢尔曼的产量是虎式的几倍，高手架不住人多。ME262战绩是1比25（忘记了到底多少了）,但是盟军飞机是产量是德军的多少倍。所以没有用

ME262确实是德国最先研制出来的，而且其性能堪称当时最优越的战斗机。Me262战斗机于1944年夏末首度投入实战，成为人类航空史上第一种投入实战的喷气战斗机，该型战斗机在二战期间取得击落约509架敌机，自损100架的战绩。

ME262单说在空战中占有绝对的优势，但是1944年的德国可以说是处于四面楚歌的境地，仅仅依靠ME262扭转整个战局，简直是痴人说梦。

事实上，1944年的德国已经到了***极其匮乏的地步，燃油、橡胶、制造优质钢的锡、镍等已经越来越少，不足以大规模生产ME262战斗机了，也使得这些性能优越的飞机不能完全发挥其性能优势。

最早ME262是最为轰炸机来设计并生产的，但是希特勒更倾向于用ME262作为战斗轰炸机（像JU87一样），而不是进一步利用它的速度来达成空中优势。这样不仅浪费了ME262的优势，也拉长了它的研制过程。

如果说，可以扭转战局的武器，还只有***莫属了。***的威力来得更直接、更巨大，直接对经济、工业等国家的根本架、架构体系造成损失，人类心理防线瞬间摧毁。试问，一个国家，可以经住几个***的轰炸。与***给战争局势带来的影响相比，ME262就显得那么微不足道了，但是该机***用的诸多革命性设计对战后战斗机的发展确实是产生了非常重大的影响。

美国的飞机这么历害，发动机方面的信息却少之又少，能介绍一下吗？

美国的飞机工业可以说是世界最先进的，目前两大干线客机巨头之一的波音公司，全球最大的航空航天防务公司洛克希德马丁，制造世界最大航母的诺斯罗谱格鲁曼公司，可以说美国的飞机工业与全世界对抗也不落下峰，而在航空发动机领域更是独领风骚。

目前世界上的航空发动机制造商中能造10吨级及其以上的先进大涵道比发动机公司共有三家，分别是美国的GE公司，普惠公司，英国的罗罗公司，这也可以证明美国在航空发动机工业的中心地位，美国发达的设计，制造，使用技术使其成就世界上远超他国。

首先在于美国对航空发动机的支持，在二战之后依靠强大的国力，人力，财力对发动机公司支持，至今投入了1000亿美元，这还只是在研制经费的支持，由于美国的强大，美国的民用和军用发动机可以大量出口以补贴其研制经费，还有美国对其发动机公司的免税退税政策。

还有就是美国的市场足以支持美国对飞机和发动机存活，美国依然是世界最大的民航市场，一个几十万人的城市都有飞机场，美国的交通体系主要靠公路与飞机，几百公里开车去，再远坐飞机，火车只是补充，而我国虽然这些年民航大力发展，但公路与火车依然是主流交通公具。

美国的军用发动机可以说是世界最顶尖的，世界上大推力涡扇加力发动机有四款，分别是美国的F110，F100，我国的涡扇10，俄罗斯的AL31系列，在四代隐身战机上使用的F119发动机美国于1995就已经研制成功，最新的垂直起降发动机F135推力达19.1吨，比AL31发动机加力推12.5吨大了6.6吨，还不如F135发动机不开加力燃烧器的推力大。

美国的军用中推发动机系列如F404，F414系列可以说独步天下，其中F414推力达9.98吨推重比9，而俄罗斯的RD33才8.3吨，推重比更是不忍直视，而欧洲的EJ200推力9吨，推重比10，虽然技术好，但推力不如，F414更是有改进成推力12吨，推重比12的改进版，只是由于没有需求而没研制。

现在说大涵比的发动机，目前如C919之类的窄体干线客机共有两个主要供应商，分别是Cfm公司与国际航空发动机公司提供，其中CFm公司由美国GE公司与法国赛峰公司合资，而国际发航空发动机公司则有罗罗，普惠，MTU，三菱等几家公司联合成立以对抗CfM而组成。在35吨推力以上的超大涵道比发动机中更是由GE，罗罗，普惠三家公司竟争。可以说打的是不可开交。

美国的发动机主要还是在于核心机的研究，一般来说美国对核心机的研制要超过发动机至少两代，现在策四代发动机研制已经完成，那么第五代发动机已经开始研制，核心机应该已经搞第七代了，美国对航空发动机中核心机以外的东西不太在乎。

比如说TF39发动机，最初是c5***运输机发动机，但其核心机被其发场光大，TF39核心机被改成用于B1轰炸机的F101发动机，F16使用的F110发动机，以及民航飞机用的Cfm56发动机，F404及改进至F414发动机，以及航改燃气轮机Lm2500，Lm2500航改机基本龚断了美国一万吨左右的水面舰艇动力。

现在三大航空发动机厂商中GE技术最好，像推力最大GE90发动机，而且拥有最好的技术低蕴，拿出来卖的并不是最好的产品，而罗罗较为中庸，在商用不如GE，军用不如普惠。而普惠的未来不太好，在商用市场的伤额越来越小，只是其在军用航空发动机上自作为了。