德国出口喷气式发动机_德国出口喷气式发动机型号

摘要： 二战时候是德国人最早发明了喷气发动机吗？喷气式发动机是如何发展起来的呢？二战时候是德国人最早发明了喷气发动机吗？应该是英国与德国同时研发了喷气发动机，英国人惠特尔于1932年在RR...

1. 二战时候是德国人最早发明了喷气发动机吗？
2. 喷气式发动机是如何发展起来的呢？

二战时候是德国人最早发明了喷气发动机吗？

应该是英国与德国同时研发了喷气发动机，英国人惠特尔于1932年在RR公司开始研发离心式喷气发动机并于1937年试车。与此同时德国人欧海因也在容克公司开始研发轴流式喷气发动机并于1938年试车于1939年装配于He178式喷气飞机试飞成功。所以说应该是英德几乎同时研发了喷气发动机。

并不是，最早研制出了涡轮喷气式发动机（简称，涡喷发动机）的是英国，当也是在同一个月，德国的涡喷发动机也试车了。只不过，最后的喷气式飞机的飞上天，德国提前了一年。不过，最终的实用化的喷气式战斗机的投入使用是在用一年，1944年。

涡喷发动机，无疑是人类航空史上最重要的篇章，喷气式飞机的出现更是划时代，而英国人惠特尔和德国人奥海因几乎同时开始研究各自的涡喷发动机，不过最终二位发动机领域的泰斗都在战后去了美国。

弗兰克·惠特尔（Frank Whittle）,怀揣飞行梦，虽未能进入英国***空军，但成为了飞机维修技师，以及最终优异表现进入了军官学校。也是这时期，对高空高速飞行的飞行，开始着对涡轮喷气发动机的概念构想。涡轮压气机为燃烧室提供压缩空气，燃气涡轮提取一部分功率来驱动涡轮压气机，剩余的废弃直接排除产生推力。这其实就是现代涡轮发动机的基本原理。

也直到1935年，惠特尔才获得了投资，开始喷气发动机的试制。1937年4月12日，Power Jet WU试车成功。这一年惠特尔30岁，最终喷气发动机获得了英国***空军的支持。英国空军与格罗斯特飞机公司签约，生产了用于测试这台喷气发动机的格罗斯特E.28/39飞机，1941年，英国人的第一架喷气式飞机首飞成功。只不过，关于惠特尔的荣誉还是要到1948才姗姗来到，封为爵士、晋升为空军准将。

汉斯·冯·奥海因（Hans von Ohain）就是非常标准的德国科学家，顶尖大学哥延根大学的物理学和空气动力学博士，大学时期也是构想着不需要螺旋桨的发动机。1936年，通过导师的引荐与亨克尔飞机公司签约，获得支持来将理论中的喷气发动机带到现实。1939年8月27日，由HeS 3b我喷发动机驱动的亨克尔He 178飞机成功收费，成为喷气时代的No.1。

喷气发动机并不是德国人发明的，也不是在二战期间，而是更早，1910年巴黎博览会上，法国籍罗马尼亚人亨利.科安达驾驶自己设计制造的一架喷气式飞机表演，但在表演时坠毁了，但确实是科安达设计制造了第一台喷气发动机，他也因此被载入史册，罗马尼亚首都布加勒斯特国际机场就命名为“亨利.科安达国际机场”。

所以，喷气式发动机是二战时德国人发明的是一个错误的观点，在此之前，法国人，英国人都进行过喷气式发动机的概念研究和试验，二战使得先进技术得以快速发展，1939年德国亨克尔公司的汉斯·冯·奥安制造了以其名字命名的奥安喷气发动机，使用普通航空燃料，1939年8月27日，装有奥安喷气发动机的He-178飞机首次成功试飞，这是人类历史上第一架成功飞行的喷气式飞机，此时，英国也试制了离心式喷气发动机，只是德国的轴流式性能更佳。

给人留下深刻印象的是德国1944年开始装备的德国梅塞施密特ME-262型战机，正是这种战机给人错觉，认为是德国人研制了喷气式发动机和战斗机，其实英国也稍晚装备了“流星”喷气式战机，这是盟军和德军空中对阵的最新战机，但其速度虽快，但性能并不稳定，和螺旋桨战机对抗也没有绝对胜算，甚至连德国第一支262战机诺沃特尼飞行队队长诺沃特尼都被盟军击落身亡。

喷气式发动机战机的装备，并改变不了二战的结局，但喷气发动机时代却是从此开始了。

喷气式发动机是如何发展起来的呢？

飞机在第二次世界大战的战场上，起着举足轻重的作用，而速度的大小，又直接影响了飞机的战斗能力。当时的战斗机，最大时速在700千米左右。这个速度已经接近活塞式飞机飞行速度的极限。例如美国的P-51D“野马”式战斗机，最大速度每小时765千米，大概是用螺旋桨推进的活塞式战斗机中飞得最快的了。必须增加发动机推力才能进一步提高飞行速度，但是活塞式发动机已经无能为力。

二战末期，德国研制成功Me-262和Me-163新型战斗机，投入了苏德战场作战。这两种都是当时一般人从未见过的喷气式战斗机，前者装有2台涡轮喷气发动机，最大速度870千米／时，是世界上第一种实战喷气式战斗机。后者装有1台液体燃料火箭发动机，最大速度933千米／时。

紧接着前苏联的米高扬设计局很快研制出了伊-250试验型高速战斗机。它***用复合动力装置，由一台活塞式发动机和一台冲压喷气发动机组成。在高度7000米时，可使飞行速度达到825千米／时。1945年3月3日，试飞员A．N．杰耶夫驾驶伊-250完成了首飞。随后，伊-250很快进行了小批量生产。

同样的复合动力装置也装在了苏霍伊设计局研制出的苏-3试验型截击机上，1945年4月又出现了苏-5，速度达到800千米／时。另一种型号苏-7，除活塞式发动机，还加装了液体火箭加速器，可在短时间提高飞行速度。拉沃奇金和雅科夫列夫设计的战斗机，也安装了液体火箭加速器。但是，用液体火箭加速器来提高飞行速度的办法并不可靠，其燃料和氧化剂仅够使用几分钟，而且具有腐蚀性的硝酸氧化剂，使用起来也十分麻烦，甚至会发生发动机爆炸事故。在这种情况下，前苏联航空界中止了液体火箭加速器在飞机上的使用，全力发展涡轮喷气发动机。