汽油微型发动机_汽油微型发动机参数

摘要： 电动三轮车，能不能在车上备用一个汽油小型发电机，连接充电器，边走边充，不装增程器？电动车为什么不带个小发动机？充电跑三百公里，没电可以用发动机？摇不上号，买个电动汽车，车上拉个汽油...

1. 电动三轮车，能不能在车上备用一个汽油小型发电机，连接充电器，边走边充，不装增程器？
2. 电动车为什么不带个小发动机？充电跑三百公里，没电可以用发动机？
3. 摇不上号，买个电动汽车，车上拉个汽油发动机充电跑长途，可以吗？

电动三轮车，能不能在车上备用一个汽油小型发电机，连接充电器，边走边充，不装增程器？

电动三輪车，用小型汽油发电机，对电池组进行充电，如果是电池组，质量差，而且本身电池组充电也充不进或接近报废，靠小型发电机作为主动力(因为小型发电机容量太小)

，还是不可以使用，直接告诉你没有用。

完全可以，原来给朋友三轮装过一台，至今还在使用。增程器匹配合理了，不仅仅是充电，能正常带动车辆行驶前提是增程器宁大勿小。朋友这台是全自动的，上坡拉重物时，增程器会自动加速，以提供更多电量。本人做过实验，用一台220伏2千瓦电机，带一台72伏800瓦的祥龙电动车电机，三相桥式整流后，空载电压300伏左右。加1500负荷后，压降至220伏左右，冲击钻负荷加重时压降稍历害些。说明一点，万万不可用220伏带充电器给电瓶充电。因增程器发出电压为尖脉冲，如若用它直接带负荷，会烧坏家用电器的。我做过实验，用发电机直接带LED灯，经稳压限流后，LED灯几天后全部烧坏。再者220给电瓶充电，最大电流也就是电瓶容量的八分之一，有的甚至十分之一。这点电流，维持不了电动车行驶多久。卖就卖同电压，功率稍大些的，如标称三千瓦，实际功率连二千瓦到不了。所以要卖功率稍大些的，这样不仅能给电瓶充电，也能带动车辆行驶。过段时间准备用二千瓦柴油机，带动60伏电动车电机，组成增程器，有喜欢鼓捣电器朋友，关注下以便共同交流探讨。

电动三轮车上如果安装发电机、充电器，实现边走边充电，理论上是可以实现的。但是这样做效率低，充电慢。

首先家用小型的汽油发电机输出电压是220V，功率2kw左右。而三轮车用的充电器输出电流比较小，不会超过4-5A。这样就会产生充电速度供不上用电速度的情况，随车附带的充电器为电池充满电需要八小时以上。用发电机发电＋充电器也是如此，充电速度非常慢。而发电机富余功率被浪费，2kw的功率只用了200-300w，发电机效率低下油耗与输出功率不成正比。

增程器其实也是发电机的一种，只不过输出电压比较低 ，48V、60V、72V等。但是电流比较大，2000w的增程器输出电流可以达到30-40A。增程器输出的也是三相交流电， 需要整流桥整流后输出直流电。因为电压与电池组电压接近，因此可以直接为电池充电、还可以为电动机供电，其输出电流比较大可以直接驱动车辆行驶。这点是发电机＋充电器做不到的。但是增程器电流可控性比较差，电压精度不高，为电瓶充电时电流通常比较大，因此使用不当会伤害电瓶。一些小型的三轮车***用胶体电池不建议使用增程器，或者使用时转速/油门不要太高，尽量少用。大一些的载货三轮车***用水电池的***用增程器对电瓶基本没有伤害，电动轿车***用大容量胶体电池的也可以***用增程器，对电池伤害也不大。

增程器结构要比家用发电机简单一些，家用发电机是汽油机＋三相励磁式交流发电机，其中发电机转子是通过碳刷励磁产生磁场的，电压控制更精确一些。增程器就比较简单了，可以说是非标产品。

在汽油机曲轴端加装一个小体积永磁发电机，三相线圈是固定的，转子是永磁体，与常见的磁电机原理一样，输出电压不稳定、与发动机转速有直接关系，控制输出电压只能通过控制汽油机转速高低来实现。结构简单，因此成本也比较低。

电动三轮车，能不能在车上备用一个汽油小型发电机，连接充电器，边走边充，不装增程器？

答：你说的在三轮车上装个什么充电器，还不装增程器，告诉你什么的都不可行。为什么？

1⃣️你花好多钱买个小型汽油发电机发出的电再连接到充电器上，这两转换，花费十元油费发不到三元的电，利用率太低。而且噼里叭啦的噪声污染，油烟污染，没有人搞这个玩意儿。

2⃣️你若专门改成燃油动力，交管部门会管卡、又不允许上路，何苦呢、那怎么办？

3⃣️既然你舍得花钱，可以在三轮车空位上再买一组电池备用，在家都充足了电，出门用A组电瓶，从远方回头就用B组电瓶。这个办法好多人在用。

4⃣️如果嫌电瓶重，你反正不在乎多花几个钱，千趣买一组锂电池，那一步到位太妙了，比铅电比发电机都好。

5⃣️你若嫌不好，等铅电瓶坏了，一下子买个双容量的锂电池，确保来回还用不完，这才省心。

6⃣️教你个使用双组电池的办法：

＊买个倒顺开关，（原理是六个桩头的倒顺老闸刀）

＊中间两桩接电动车电源，两头分别各接一组电池的正负极如⬇️图

如果电动车装烧油发动机发电供给电瓶或电机，其实不实惠。消耗与做的功率不正比，而且功率永远是负的。还不如直接用烧油儿发动机驱动那。

如果是带棚电动三轮四轮还不如用太阳能发电板给电瓶充电的好。也管用很大的，就是成本大些。至于多大功率要看车棚面积，但只要有阳光就会不断向电瓶充电，唯一的就引线必须有一个或两个大功二极管防止反流。只是个人想法，不可行请指教。

电动车为什么不带个小发动机？充电跑三百公里，没电可以用发动机？

带个发电机？发电机工作就需要油料，启动发电机还需要电瓶，为了减少发电机的噪音还需要装个消音器和排气管，七七八八的装好了，你会惊喜的发现，你的电动车多了个发动机。

有的，我遇到过一个这样的哥们。自己改的，汽油发动机发电，然后电机走路。这究竟是为啥？

·根据能量守恒定律，汽油发电，再电能转动能，多了这一环节，是要损失能量的，不划算。

·但这老哥为啥要脱裤子放屁，整这么一出呢？

他这么一整，就是电动车，不是机动车，电动车上路，政策比较宽松一些，机动车就不行了。

·于是这老哥，就整了一个这么电动不电动，机动不机动的破车，满世界出溜，还别说，黎叔还真就不管。

·你说，这叫什么事儿啊！

本田汽车不是有这样的吗就是电混的。比一般的车耗油量低，不是加个发电机那么简单用到电动车上一定也可以但是制造成本就高了价格也高了，骑电动车不就是图个价格实惠、便捷、一般都可以接受。

摇不上号，买个电动汽车，车上拉个汽油发动机充电跑长途，可以吗？

用电动车跑长途并不是一个遥远的未来，我们来讲讲它都和什么有关。

里程焦虑显然是电动车使用过程中一个绕不开的话题，也因此，目前几乎很少有人愿意开着电动车跑长途。而未来，电动车能否像燃油车一样让人踏实地跑个1000公里的长途，也主要取决于两个因素：电池续航里程能否突破，以及，充电措施的完善性。

其实近年来，随着核心技术——电池技术、电控技术的不断提升，电动车续航水平已经达到了人们心里的“及格线”，甚至突破了人们的期待。

比亚迪唐、腾势、蔚来ES8、捷豹I-PACE、特斯拉 Model X 75D等产品，都表示续航已经达到500公里，价格区间也从20万元-80万元不等，对于消费者而言选择区间较大。虽然不同路况下行驶的里程数据会与企业宣称的数据有出入，但也并不会相差太多。而很显然，未来续航水平还将进一步提升。

续航里程越高，对电池的要求也就越高，相应的成本也会提升，因此，同一品牌的车企产品中，续航里程高的，价格也会略贵。

至于能不能跑长途，另一个重要的因素则在于充电措施的完善。

近年来，国家已经出台了相应的充电标准，并放开了民间加入充电桩市场的可能性。国家电网之外，特来电、星星充电等企业已经搭建起了充电网络，在想要进行长途旅行时，可以通过第三方APP找寻沿路的充电桩，且有统一的充电接口。友情提醒是，一定要当个“强迫症患者”：规划好线路、安排好时间，避免电池耗尽被迫停在路上。

需要小小地泼一盆凉水的是：换电模式则可能短期内难以跑长途。

在蔚来汽车之前，北汽新能源、力帆汽车都曾经规划过换电模式。力帆汽车近年来比较消沉，北汽目前在北京郊区建了换电站，为新能源出租车提供服务，但覆盖范围相对小。

对于电动汽车来说，花5分钟时间更换电池，似乎远比花30分钟充电来得方便，但换电站对于场地、机械、存放电池、人工、维护等方面有很多的要求，这使得：想要覆盖同样的范围，换电站的建设成本要远高于充电桩的建设，且对运营要求更高。

以换电模式的蔚来汽车举例，到2020年，它***在全国建设超过1100座换电站，投放超过1200辆移动充电车。但另一个参照数据是：国家能源规划局已经给出指导意见，2018年建成充电桩60万个，其中公共充电桩10万个。