6缸发动机有v型吗_6缸发动机有v型吗

摘要： 六缸发动机好吗？六缸发动机好吗？虽然六缸发动机越来越少，在家用车市场几乎绝迹，但是却有很多老司机依然在怀念六缸车的驾驶感受，这也让很多没有开过六缸车的年轻司机疑惑，这六缸发动机到底...

1. 六缸发动机好吗？

六缸发动机好吗？

虽然六缸发动机越来越少，在家用车市场几乎绝迹，但是却有很多老司机依然在怀念六缸车的驾驶感受，这也让很多没有开过六缸车的年轻司机疑惑，这六缸发动机到底好在哪？让这么多老司机念念不忘？

目前在家用车市场，最亲民的六缸车是现代的帕里斯帝，厂商指导价29.88-32.98万元，其余的六缸车型绝大多数都售价不菲，因此很多年轻的驾驶者只听过六缸车，却没机会开六缸车。实际上，绝非厚古薄今，六缸车的驾驶质感确实很优秀，和目前的四缸发动机压根不是一个级别的，和三缸发动机相比更是云泥之别。

六缸发动机振动小，运转质感更好。主要是因为这两个原因：

1、咱们都听过单缸拖拉机工作时候的声音，蹦蹦蹦蹦，声音震耳欲聋，那是因为现在的燃油机一般都是4冲程发动机，也就是吸气、压缩、做功、排气，其中只有做功冲程在产生动力，而在4冲程发动机工作期间，曲轴转2圈，转动角度是720度，也就是说，拖拉机的发动机，每转720度，气缸才点火一次，你说振动和噪音能不大吗？而六缸发动机，曲轴每转动120度，发动机就点火一次，平顺性要强得多。

2、六缸发动机是几乎完美平衡的引擎架构，可以几乎完全平衡掉一阶振动和二阶振动，不需要依赖平衡轴。原理说起来比较复杂，简单来说，直列六缸发动机1、2、3号活塞分别对应6、5、4号活塞的水平高度一致，不会出现三缸发动机跷跷板式的振动，而且基本平衡了一阶振动和二阶振动，所以六缸发动机的运转质感是四缸发动机难以比拟的。

以现代帕里斯帝为例，这款3.5L自吸的六缸发动机，虽然不是直列六缸，但是平顺性也要比四缸发动机强得多，它的动力表现并不是特别强悍，最大马力272匹，峰值扭矩336牛米，零百加速是8.4秒。对比大众途昂的高功率版本，220马力，350牛米的动力，和8秒左右的零百加速，可以说是动力性上并无优势。

但是帕里斯帝六缸发动机的运转质感，要完胜四缸的途昂，踩下油门之后平顺线性的加速感受，以及发动机传来的绵密的运转声浪，都要比途昂强得多，相信只要试驾一次就会体会到这种差别，你就会明白，为什么那么多人怀念六缸发动机了。而且，帕里斯帝只需要加92号汽油。

但是六缸发动机的缺点也非常明显，帕里斯帝这款车型，小熊油耗的车主众测油耗高达12.99升，对比一下，途昂的高功率版本的车主众测油耗是10.6升，即使考虑到双离合变速箱的影响，帕里斯帝的六缸发动机的油耗也要明显更高，可见六缸发动机更好的质感也需要付出代价。正因为油耗较高，六缸发动机慢慢退出了历史舞台。

可见，很多人怀念六缸发动机并不是没有理由的，六缸发动机的优势，只有开起来才知道，看参数看油耗是体会不到的，但是因为各种各样的原因，六缸发动机被抛弃几乎是必然，特别是随着新能源汽车的发展，六缸发动机的声浪，以后恐怕很难再亲耳听到了。

你说呢？V6V8W12的机子在什么车型上有？你说好不好，当然好啊，比咱们普通家用三四缸好的不是一点半点，那动力杠杠的。给你一个四缸机和六缸机的区别对比（ 比较前提条件是发动机的技术水平一致）：寿命6缸长，振动4缸大，油耗6缸大，马力输出6缸大，扭力输出6缸大，环保4缸好，价钱6缸高，改装潜力6缸高，维护成本4缸高，日常使用成本6缸高。

如果我告诉你：在所有的往复活塞式汽车发动机中，直列六缸发动机运转平顺性是最好的，你会相信吗？

我想你肯定不会相信，不都说发动机气缸越多越平顺吗，难道六缸发动机比八缸、十二缸的发动机还要平顺？还有，V型发动机不也是比直列发动机更平顺吗？特别是水平对置发动机，更是平顺的不得了。你怎么说直列六缸发动机是最平顺的呢？老侯你在唬人吧？

我告诉你，这就是一个事实。直列六缸发动机不仅仅比气缸数少于它的三缸、四缸、五缸发动机运转平顺，也比气缸数多于它的V型六缸、V型八缸、V型十二缸更平顺。最经典的例子，上世纪九十年代的***，直列六缸发动机，发动机启动后，你几乎听不到它的运转声音，把一瓶水放在发动机盖上，水面只是在微微颤动。还有宝马的经典N52直列六缸发动机、奔驰的直列六缸发动机，运转起来都是非常的安静、平稳，与现在绝大多数车型搭载的四缸发动机截然不同。

那么为什么直列六缸发动机运转的这么平顺呢？一方面是因为这种发动机的曲轴曲拐空间布置，六个曲拐分别布置在互成120°的三个平面内，恰好使活塞上下运动时产生的一阶振动和二阶振动互相抵消；另一方面是发动机各气缸做功间隔120°，每个气缸在做功后期动力即将减弱时，另一个气缸恰好做功，整个运转过程中动力不但没有中断，而且衔接的十分完美，所以曲轴运转的十分平稳，没有忽快忽慢的波动，这是直列六缸发动机运转平顺性好的另一个原因。

那么为什么三缸、四缸发动机运转就不那么平顺呢？三缸发动机运行过程中其实是有动力中断的，曲轴是忽快忽慢的转动，所以先天性的振动较大；而四缸发动机活塞的往复惯性力不能平衡，引发的振动也比较大，发动机动力衔接也不是非常的完美。这两种发动机都需要额外安装平衡轴来抵消这种振动。

那么为什么V型六缸和V型八缸发动机也没有直列六缸发动机运行的平顺呢？其实，V型六缸发动机就是两个三缸发动机以一定的角度焊接在一起的，V型八缸发动机就是两个四缸发动机以一定的角度焊接在一起的，所以，三缸和四缸应有的缺点，它们也同样有。所以这两种发动机运转也是不平顺的，也需要额外安装平衡轴。

随着国内汽车环保排放要求的提高，V6的发动机慢慢在汽车市场减少，关于六缸发动机的质量，毋庸置疑的告诉你，无论动力以及可靠性，日常驾驶的平顺度都要比4缸，8缸的甚至更高排量的车要强，目前大多车企的高端车很多还有6缸机的存在

早期的日系车，美系车，德系车也经常见到六缸版本车型，例如***，锐志，雅阁，帕萨特，君越等经典款都不失六缸机的身影，论日常平顺度，目前直六的发动机出现比V6的早，在平顺都表现上不如V6的，而V6的发动机目前使用的厂商比较多，特点就是动力更强，曲轴往复运动的有限时间输出的动能也更大

再说下，直六跟V6的区别，直六又称直列六缸，I6或者L6都是直六的简称，排布方式是六个气缸一字顺序排列，发动机只有一个单一曲轴，发动机整体比较长，输出的动能比较均匀，V6出现后，直六也慢慢被各大厂商取消，而V6的发动机跟V8，V10的发动机整体布局一样，都是三个对三个的水平对置排开，分成两排，气缸之间存在一定角度，一般为90°，应用范围上，宝马应该是最为推崇直六发动机的厂商了，直六的发动机天生的机械稳定性以及不错的平顺度，驾驶时来自发动机舱直接传递的手感是目前诸多发动机无法比拟的

不过那已是落日黄昏，随着V6的技术更新，以及大批量四缸机甚至三缸机的普及，直六终将慢慢消逝，汽车排放要求的日益严苛，即便是三缸发动机也能产生相当不错的数据，我们经常听到别人说，三缸机的发动机不要买，原因说到这也就不言而喻了，三缸属于不对成的构造，气缸缸体现阶段也无法做到完全的水平对峙，即便发动机缸体水平了，研制出横向的等边三角矩阵装，车的形状还是一个长方体，稳定的三缸严格意义上来说就没有，四缸机都不敢说自己长时间不抖，三缸机别想了，这里就要说一下国产领克了，论厂家怎么吹，领克的三缸版本车型销量一直都一般般，领克03后期推出四缸版本就是市场部分消费者抵触三缸的表现，你们认为呢

如今搭载六缸机的车型越来越少，大众途昂2吨重的中大型SUV用的也还是2.0T的四缸直列发动机，更低的成本，更小的发动机布局也是促使厂商改动的主因，还有很多例子这里就不一一例举了，个人看法，不喜勿喷，希望对你有帮助