喷气式发动机提炼黄金,喷气式发动机提炼黄金的原理

摘要： 喷气发动机是中国人发明的吗？马赫发动机是哪个公司生产的？战斗机的推力有多强？喷气发动机是中国人发明的吗？不是。1928年英国克伦威尔皇家空军学院的弗兰克·惠特尔提出了新的喷气式发动...

1. 喷气发动机是中国人发明的吗？
2. 马赫发动机是哪个公司生产的？
3. 战斗机的推力有多强？

喷气发动机是中国人发明的吗？

不是。1928年英国克伦威尔***空军学院的弗兰克·惠特尔提出了新的喷气式发动机设计，他在1930年提交了喷气式发动机的设计专利，并在1932年获得批准。惠特尔设计的喷气式发动机是将两级轴流式压气机装在一个大型离心式压气机前，并由涡轮驱动。此后惠特尔去掉了轴流压气机并更换为一个更大的离心压气机。1937年惠特尔使用这种发动机进行试车，但因故障原因而失败，再加上没有得到英国官方的认可，惠特尔的前瞻性设计被束之高阁。

喷气式发动机虽然在英国率先开花，但最先在德国结果。

而此时，汉斯·冯·奥安在德国进行着类似的工作。最初奥安使用电力驱动发动机，后来他加入了亨克尔公司，后者正在试图研发喷气式发动机。他们最初使用氢作为燃料，后来更换为航空燃油，最初的样机可以提供5kN推力。首款实用性喷气式发动机搭载在He-178型飞机上。1939年8月27日，飞行员埃里克·沃西茨驾驶着He-178从罗斯托克马丽娜机场起飞，这也标志着飞机正式进入喷气时代。

图、人类首架喷气式飞机He-178

其实最早在公元前400年，毕达哥拉斯的信徒阿尔希塔斯就设计了一个喷气式装置，他使用木鸟沿线飞行，但因推力不足而失败。13世纪时，中国也是用黑火药作为火箭的推进剂。17世纪后，也有人使用蒸汽动力或内燃机作为航空器上的喷气式发动机，但也因种种原因而失败。

在二战晚期的战场上，搭载离心式喷气发动机的英国喷火式战斗机和使用火箭式和轴流式喷气发动机的德国战斗机都有参与。性能较为突出的德国喷气式战斗机还取得比较优秀的成绩，只是德国大势已去。

1928年，英国克伦威尔***空军学院的弗兰克·惠特尔提出了新的喷气发动机设计。1930年1月，惠特尔提交了喷气发动机的设计专利并且在1932年获得了专利。与此同时，德国的汉斯·冯·奥安在德国进行着完全独立的设计。起初奥安的发动机是用电力驱动的，他的目的只是为了演示这种发动机的可行性。奥安后来加入亨克尔公司，并且试制了新的发动机。新的发动机最初使用氢作为燃料，后来改用了普通的航空燃料。也为人类历史上第一架喷气式飞机的诞生奠定了基础。。

马赫发动机是哪个公司生产的？

马赫发动机是东风公司生产的。

马赫发动机是苏州工业园区马赫动力科技有限公司旗下产品。

苏州工业园区马赫动力科技有限公司成立于2006年，地址位于苏州工业园区长乐街88号东湖大郡32-702室。

东风汽车公司。

马赫动力是东风技术团队稳打稳扎厚积薄发的结果。2014年，东风汽车公司正式启动“马赫动力”发动机平台开发，投入720余名工程师进行开发工作。2018年，“马赫动力”1.0T发动机获得“中国心十佳发动机”。2020年，“马赫动力”1.5T发动机获得“中国心十佳发动机”、中汽研“能效之星”、汽车风云盛典“评委会年度特别奖”等多项殊荣。

东风集团最新款马赫动力发动机没有2.0T的，最大1.5T，系统虽然推出时间不算长，产品宣传上也比较低调，但是马赫动力集成了东风集团多年来的技术。其中在热效率达到了惊人的41.07%，要知道日系“两田”最高热效率也不过41%。

除了技术耀眼之后，1.5T的动力输出也是实力不凡，在东风风神AX7上最大马力达到了190匹，相比同排量的本田地球梦发动机马力上也要高出不少。

实际体验中，该动力依旧以平顺为主，匹配的双离合变速箱顿挫感知不强，日常代步不会有啥问题，只是高速需要超车时，会有一定的涡轮迟滞，需要做好更多时间的预判

马赫动力是我国的一项技术。1、经过多年的努力，东风风神掌握了业界最领先的发动机技术，而马赫动力发动机是这家企业推出的领先产品；

2、该发动机的能力已经和丰田、本田差不多了；

3、马赫动力发动机上市后，东风风神的认知度也大幅提高，越来越多的消费者开始关注这款发动机。

东风公司技术中心

马赫发动机是东风技术团队稳打稳扎厚积薄发的结果。马赫是音速单位，也是东风自主乘用车领域最新动力总成品牌。在东风公司第六届科技创新周“马赫动力”展区，一对特殊的组合吸引了现场观众的注意——它们正是被称作“黄金组合”的马赫动力1.5T发动机和HD120电驱动总成，由东风公司技术中心自主研发。二者结构精巧而严密，闪耀着银白色的光泽，科技感十足，同时具备鲜明的技术特点：极速、极省和极静。

战斗机的推力有多强？

美空军F22战斗机的两台F119发动机，推力达到了31.2吨。F35战斗机的单台F135发动机，推力达到了19.1吨。苏35战斗机的两台117S发动机，推力达到了28吨。

目前来看F135发动机还有增推***，预计推力将增加到20吨。如此一来，F135将是世界上第一款推力达到20吨级别的战斗机用航空涡轮风扇发动机。涡轮风扇发动机的推力大小与涵道比，涡前温度息息相关。而战斗机的体积不会太大，也注定了航发增推只能选择提高涡前温度，而不能一味地增加涵道比。

接着问题就来了，提高涡前温度的方法就是增加涡轮叶片和涡轮盘的耐高温性能，那就只能从材料上下功夫了。目前来说在涡轮叶片上大规模应用的耐高温材料就是第三代耐高温单晶合金。比较有名，且性能优秀的有美国的CMSX-10，中国的DD409，日本的TMS-75和TMS-85。这几种单晶耐高温合金均能在温度为1100°，压强为140Mpa的环境下工作220小时以上。而F119和F135就使用了CMSX-10第三代单晶耐高温合金。据称WS-15发动机也用了DD409，从而提高了涡前温度。其实，日本的TMS-75比中国的DD409早出来近10年时间，主要是因为日本的材料技术比较领先。

随着第三代单晶耐高温合金的大规模应用以及性能的局限，其已经不能满足未来发动机的需求了。所以说，第四代，第五代单晶耐高温合金也被研发了出来。目前来说，第五代单晶耐高温合金还是日本走在了前列。日本研发的第四代单晶耐高温合金是TMS-138，第五代单晶耐高温合金是TMS-162。TMS-138可以在温度1100°，压强137Mpa的环境下工作近400小时；TMS-162可以在同等环境下工作近960小时。这也是日本敢宣称其XF9-1发动机的推力超过F119原因之一。虽说，日本的单晶耐高温合金研发走在世界前列，但其还没有到达大规模应用的阶段，只能停留在实验室，究其原因就是造价高昂。对于我国来说，第四代，第五代单晶耐高温合金也在研究之中。

其实除了单晶耐高温合金之外，科研人员也在寻找其它材料作为替代品。比如:金属间化物，陶瓷基，陶瓷基复合材料，碳化硅纤维等等。所以说，航空发动机的研发是一项漫长而艰辛的过程，是急不来的。只要材料和设计问题解决了，那大规模应用就是水到渠成。（图片来自网络）

先解释一下，除“滑翔机”以外，其他飞行器都需要动力系统来驱动才能够实现“自由飞翔”目的，任何一款战斗机自身不产生“推力”。

（一架会飞的机器的基本组成部位）

发动机是基本机载关键设备！
（现代版飞机的几种典型动力系统）

（标准的第4代隐身技术战斗机推力强悍的2台涡扇发动机）

（涡轮／涡扇喷气式发动机基本结构图）

（现代直升机用／涡轮轴发动机“米-171”直升机动力117V型）

世界第一型第五代高性能隐身战斗机“F-35闪电ll”配置了一台大功率涡扇发动机+升力风扇组合式动力系统，轻松实现“F-35-闪电ll”垂直／短距起降。（F-35配套的／F119-PW-100涡扇发动机是世界上第一台推重比达到10级的发动机）

“火车跑得快全靠车头带”，飞机飞的高、飞的快、飞的远离不开各类型发动机提供推力／拉力（螺旋桨式飞机）。

普惠已经研发成功新一代F135增推型发动机，这种发动机在原版的基础上增推了10%，耗油量降低了6%，将会迅速开始装备在美国空军和美国海军的F35战机上，尤其是对于海军来说，推力增大意味着可以携带更多的***和燃油，而耗油量降低可以让F35拥有更大的航程，而普惠公司宣称，最终推力将会达到23吨以上，能够极大的增强F35的战斗力，并且能够作为下一代战斗机的动力，而在推重比上，美国的***是最终达到13以上的推重比，下一代发动机则需要达到15的级别

我们以F35的发动机F-135而言，其推力高达18吨，约4万磅！有多强，它能推动14吨重的F-35B隐身战斗机垂直起降，都说只要动力强，板砖也能上天，这何止板砖啊，铁疙瘩也能上天！

可以说发动机引领着战斗机的变化，尤其是战斗机进入喷气发动机时代，性能变化更是迈入新阶段。航空发展初期，主要使用活塞式发动机，前10年光景，发动机推力从16马力提升至163马力。而第一次世界大战结束后，航空发动机的马力能达到408马力。二战结束前后，是活塞发动机的黄金时期，例如罗·罗的梅林12缸V形液冷发动机，动力高达1680马力！德国戴勒姆·奔驰的D-B601倒置V型液冷发动机的功率也高达1500马力，这让Bf.109战斗机的极速提升至755[_a***_]/时！

第四代战斗机使用的F100涡扇发动机不开加力状态下，最大的推力状态耗油率为0.66千克（10牛·小时），开加力的耗油率高达2.0千克（10牛·小时），后者是前者耗油率的3倍多！而由于加力耗油率高和热负荷大，所以加力状态的使用时间受到一定限制，比如一次开加力在15~20分钟之间。其中“协和式”客机使用的奥林帕斯发动机，使用的加力燃烧室最多连续工作半小时。

而目前美国的第五代战斗机F-22和F-35，要求不用开加力就能达到1.4~1.6马赫超声速巡航飞行，这对发动机的推力要求甚高。主要***用小涵道比和提升涡轮前燃气温度的方法来实现。例如F119的涡轮前燃气温度为1477~1577摄氏度，如果提升至1827~1927摄氏度，就能达到这一指标。