废弃喷气式发动机,废弃喷气式发动机图片

摘要： 二战时候是德国人最早发明了喷气发动机吗？飞机一般有两个发动机，坏了一个还能飞吗？二战时候是德国人最早发明了喷气发动机吗？喷气发动机并不是德国人发明的，也不是在二战期间，而是更早，1...

1. 二战时候是德国人最早发明了喷气发动机吗？
2. 飞机一般有两个发动机，坏了一个还能飞吗？

二战时候是德国人最早发明了喷气发动机吗？

喷气发动机并不是德国人发明的，也不是在二战期间，而是更早，1910年巴黎博览会上，法国籍罗马尼亚人亨利.科安达驾驶自己设计制造的一架喷气式飞机表演，但在表演时坠毁了，但确实是科安达设计制造了第一台喷气发动机，他也因此被载入史册，罗马尼亚首都布加勒斯特国际机场就命名为“亨利.科安达国际机场”。

所以，喷气式发动机是二战时德国人发明的是一个错误的观点，在此之前，法国人，英国人都进行过喷气式发动机的概念研究和试验，二战使得先进技术得以快速发展，1939年德国亨克尔公司的汉斯·冯·奥安制造了以其名字命名的奥安喷气发动机，使用普通航空燃料，1939年8月27日，装有奥安喷气发动机的He-178飞机首次成功试飞，这是人类历史上第一架成功飞行的喷气式飞机，此时，英国也试制了离心式喷气发动机，只是德国的轴流式性能更佳。

给人留下深刻印象的是德国1944年开始装备的德国梅塞施密特ME-262型战机，正是这种战机给人错觉，认为是德国人研制了喷气式发动机和战斗机，其实英国也稍晚装备了“流星”喷气式战机，这是盟军和德军空中对阵的最新战机，但其速度虽快，但性能并不稳定，和螺旋桨战机对抗也没有绝对胜算，甚至连德国第一支262战机诺沃特尼飞行队队长诺沃特尼都被盟军击落身亡。

喷气式发动机战机的装备，并改变不了二战的结局，但喷气发动机时代却是从此开始了。

应该是英国与德国同时研发了喷气发动机，英国人惠特尔于1932年在RR公司开始研发离心式喷气发动机并于1937年试车。与此同时德国人欧海因也在容克公司开始研发轴流式喷气发动机并于1938年试车于1939年装配于He178式喷气飞机试飞成功。所以说应该是英德几乎同时研发了喷气发动机。

并不是，最早研制出了涡轮喷气式发动机（简称，涡喷发动机）的是英国，当也是在同一个月，德国的涡喷发动机也试车了。只不过，最后的喷气式飞机的飞上天，德国提前了一年。不过，最终的实用化的喷气式战斗机的投入使用是在用一年，1944年。

涡喷发动机，无疑是人类航空史上最重要的篇章，喷气式飞机的出现更是划时代，而英国人惠特尔和德国人奥海因几乎同时开始研究各自的涡喷发动机，不过最终二位发动机领域的泰斗都在战后去了美国。

弗兰克·惠特尔（Frank Whittle）,怀揣飞行梦，虽未能进入英国***空军，但成为了飞机维修技师，以及最终优异表现进入了军官学校。也是这时期，对高空高速飞行的飞行，开始着对涡轮喷气发动机的概念构想。涡轮压气机为燃烧室提供压缩空气，燃气涡轮提取一部分功率来驱动涡轮压气机，剩余的废弃直接排除产生推力。这其实就是现代涡轮发动机的基本原理。

也直到1935年，惠特尔才获得了投资，开始喷气发动机的试制。1937年4月12日，Power Jet WU试车成功。这一年惠特尔30岁，最终喷气发动机获得了英国***空军的支持。英国空军与格罗斯特飞机公司签约，生产了用于测试这台喷气发动机的格罗斯特E.28/39飞机，1941年，英国人的第一架喷气式飞机首飞成功。只不过，关于惠特尔的荣誉还是要到1948才姗姗来到，封为爵士、晋升为空军准将。

汉斯·冯·奥海因（Hans von Ohain）就是非常标准的德国科学家，顶尖大学哥延根大学的物理学和空气动力学博士，大学时期也是构想着不需要螺旋桨的发动机。1936年，通过导师的引荐与亨克尔飞机公司签约，获得支持来将理论中的喷气发动机带到现实。1939年8月27日，由HeS 3b我喷发动机驱动的亨克尔He 178飞机成功收费，成为喷气时代的No.1。

飞机一般有两个发动机，坏了一个还能飞吗？

对于这个问题，既然出题人配的图都是民航机，那么就重点说明一下民航客机出现一个发动机突然无法工作的情况，也就是民航工程中常说的单发生效的问题吧。老鹰航空从下面几点来回答：

第一、绝大部分主流的民航客机，无论是双发的还是三发、四发客机，一般在机尾部都会设置一个***动力装置，这就是俗称的APU。APU相当于一台小型发动机+发电机，地面主发动机不工作的时候，APU启动为客舱提供照明、空调和航电电能供应；在空中飞行过程一般关闭，不过可以随时启动，恢复对于客舱的电力供应。

第二，民航机单发熄火，依靠剩下的发动机那是无法继续进行正常飞行了，为了安全需要进行紧急降落，但是凭借剩下的这台发动机和APU提供的电力***，完成降落的可行性在大多数飞行状态中相当大。民航工程中对此能力专门用一个参数来表示，这就是ETOPS，也就是单发失效情况下最大可以安全飞行的时间，现在很多双发窄体客机，比如737/320等，ETOPS能力达到60分钟，完全可以备降到附近的机场；一些双通道宽体双发客机，比如777/787/350等，ETOPS能力在120分钟，甚至部分型号还达到180分钟，已经相当厉害了。这就是相当于从1万米左右的巡航高度，向最近的机场飞行时间接近3个小时，从技术上讲足够安全了。

第三，民航机单发失效时发生在地面阶段，那么就应该中止起飞，特别是滑行启动之后，如果速度还没有达到决断速度之前（波音737的决断速度没记错的话，应该在150km/h左右），发生单发故障，飞行员立即需要进行刹车，因为此时的跑道剩余长度还允许飞机减速停下来。可是如果超过了V1速度（波音737的V1在220km/h），那就难堪了，此时刹车必然冲出跑道；如果强行抬头，也有可能因为升力不足，机体再次会跌下来。

这个问题呢就回答到这里吧。

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