喷气式发动机出口,喷气式发动机出口风速

摘要： 飞机喷气方向为什么是向后?为什么不是向前？是什么装置限制着气体膨胀的方向？发动机尾喷口收拢原理？战斗机喷口喷出的温度是多少。是什麽材料？飞机喷气方向为什么是向后?为什么不是向前？是...

1. 飞机喷气方向为什么是向后?为什么不是向前？是什么装置限制着气体膨胀的方向？
2. 发动机尾喷口收拢原理？
3. 战斗机喷口喷出的温度是多少。是什麽材料？

飞机喷气方向为什么是向后?为什么不是向前？是什么装置限制着气体膨胀的方向？

问题提得相当好，喷气式发动机两头都开口。喷气式发动机工作的时候，进气端是有很大的进气压力的，而出口却没有，所以只能朝后喷气。?具体来说，

1.空气通过压气机压缩后进入燃烧室。（涡轮发动机靠的进气端的压气机，而没有压气机的冲压式发动机靠的是正向速度够快后所获得的风压?）

2.燃烧爆炸，由于前面有压气机的压力，向前排不通畅，后面的涡轮是抽气的，更好排，就向后排。?

3.向后排的燃气又推动涡轮转动。?

4.涡轮有通过变速器加速前面的压气机。?

5.这样就循环了！

所以，涡喷发动机的压气机有十几级，当发动机启动就是先把压气机运转起来，才可以喷油点火开始工作，十几级压气机产生相当大的压力——好像能够达到10MP级，就是达到100kg/平方厘米以上，而排气口方向只有一、二级的涡轮阻力，向排气口方向喷出就是必然的了。单纯的冲压式发动机在静止的时候是不能工作的，必须要用其他手段获得较大的初速度才行，例如苏联的萨姆6地空导弹就是先用火箭加速，有一定速度后再打开进气口把火箭燃烧后剩下的空腔作为冲压式发动机使用的，这就是所谓的复合冲压式发动机，非常先进。?

简单的说：

1、气流经过压气机压缩进入燃烧室，在结构设计上，多层级压气机实际上是“完全堵住了”气流向前回流的通道，也就说你从燃烧室后面往前看的话，前面的通道是被压气机叶片完全挡住的。??

2、当然压气机叶片之间会很很多空隙，为什么气流不会从这儿回流呢？这是因为压气机是极高速旋转的，所以也会带动气流同向高速旋转，由于压气机叶片形状和安装角度的特殊设计，要想让气流回流，只能让气流反向旋转才能实现，但是在气流流经整个发动机的过程中，包括在燃烧室被燃烧，气温气压急剧升高的情况下，都没有任何动力改变或者降低气流的旋转方向，而且相对来说，气流的旋转动力还是非常强大的，所以说气流回流是不可能的。?

发动机尾喷口收拢原理？

尾喷口的收缩原理是通过改变喷嘴的截面积来控制喷气流速和喷射效果。尾喷口通常***用锥形设计，从进口端到出口端逐渐收缩。当气流通过尾喷口时，由于截面积的减小，气流速度增加，同时靠近喷嘴壁面的气流受到壁面的阻挡而减速，形成高速喷射气流和环绕的减速气流。

这种喷射气流的速度和压力变化可用于产生推力、增强混合效果、控制喷雾形状等应用。尾喷口的收缩原理是基于连续流体动力学和流体力学的原理，利用流速和截面积的关系实现流体的加速和控制。

战斗机喷口喷出的温度是多少。是什麽材料？

战斗机的喷口有两种，一般的喷口，如原来的米格5，米格6，因为发动机气流的涡轮出口不高也就是1100-1300k左右，而现在的发动机的涡轮叶片的材料和冷却有大的提高而且大都带加力燃烧室，所以温度就高了有1600-2000k左右，钛合金喷口是不能承受这么高的温度，要用耐高温的合金，并且需要引入一定的冷却气流。