V型和V型发动机扭矩,v型和v型发动机扭矩一样吗

摘要： 为什么本田发动机马力大、扭矩低，而大众发动机马力一般但扭矩大？为什么本田发动机马力大、扭矩低，而大众发动机马力一般但扭矩大？我们经常说，先问是不是，再问为什么。“本田发动机马力大、...

1. 为什么本田发动机马力大、扭矩低，而大众发动机马力一般但扭矩大？

为什么本田发动机马力大、扭矩低，而大众发动机马力一般但扭矩大？

我们经常说，先问是不是，再问为什么。“本田发动机马力大、扭矩低，大众发动机马力一般扭矩大”，事实真的如此吗？

现在相查点资料太容易了，动动手的事。我们先看本田经典的1.5L“积碳梦”发动机，飞度上那个。最大马力131匹，最大扭矩155牛米，最大扭矩转速4600。

刚好大众新的EA211自然吸气发动机，排量也是1.5L。最大马力116匹，最大扭矩150牛米，最大扭矩转速4000转/分钟。大众发动机的扭矩比本田的大吗？

可能有朋友说，大众擅长做涡轮增压，拿他的自然吸气跟本田比不公平。那我们就看看本田新的当红发动机1.5T“机油梦”，雅阁上面那款高功率的，最大马力194匹，最大扭矩260牛米，最大扭矩转速1600-5000。

大众的途观L上的那款1.4T呢？最大马力150匹，最大扭矩250牛米，最大扭矩转速1750-3000。当然大众这个排量小一些，但是本田的发动机扭矩也不比它差很多吧？

我还是觉得这有点“带节奏”的意思，应该是希望别人回答“本田垃圾、大众很牛”吧？其实这方面大家都差不多，都是商人、买卖，哪有什么良心。关键还是咱们国家的监管法规要更完善，机构要更严格，这样咱们消费者才能得到真正的好处。

同样重量的车子，你推的力量越大，他获得的加速度肯定越大，所以扭矩大等于提速快，这不是废话吗。但是我们说的这个扭矩，是汽车当时获得的实时扭矩（还是经过变速箱之后），而我们平时看这个这个参数，是最大扭矩。

马力也就是指功率，而功率就是说在单位时间内做的功。功率与扭矩都与加速性能有关，当然还要考虑其他条件比如转速等。大众和本田的发动机因为各有特点才会出现一个功率强一个扭矩大。因为大众多数是涡轮增压，而本田大多数是自吸，扭矩大说明曲轴上传递出的力矩大，正符合涡轮车的特点，在涡轮介入的时候燃烧能量更大，迸发出的力也越大。而自吸车更平顺，它不存在突然的化学能迸发产生动力，所以一般扭矩小，但扭矩随转速升高在损失，涡轮车损失的也更快，所以涡轮在中低转速有劲高转没劲如大众。功率=扭矩*转速，本田的功率大，本田在高转速下对应当时的扭矩更大，所以本田都是高转速发动机，越到红线区爆发的加速性能越强。

为什么本田发动机马力大、扭矩低，而大众发动机马力一般但扭矩大？

说本田发动机马力大、扭矩低，完全是一些朋友幻想出来而缺乏数据作为支撑的很不负责任的说法；鄙人在回答这个问题之前先纠偏一个错误的逻辑，那就是功率（马力）决定极限速度、而扭矩决定加速，这个说法不知道是谁传播出来的，已经流传多年，而实际上完全是个伪命题！在不考虑车重、变速箱的条件下，车子的加速能力完全依靠马力，马力大、加速度就强；实际上加速拼的是轮缘牵引力，和扭矩没什么关系，非要往扭矩上靠，也只是和轮上扭矩有关系，而轮上扭矩的大小也是由功率来决定的！说到底加速就是依靠轮缘牵引力，而轮缘牵引力与功率（马力）的关系如下。。。

P（功率）=F（轮缘牵引力）*V（速度）

F（轮缘牵引力）=M（重量）*A（加速度）

所以导出P=M*A*V A=P/（M*V），由于车重是恒量，即可得出当车子处于某个速度的时候，功率P越大，加速度A就越大！而实际上整个加速度的公式推导就根本不用生搬硬套的扯上扭矩；如果非要计算轮上扭矩的大小可利用公示扭矩=F（轮缘驱动力）*L（轮胎的半径）来得出，说到底轮上扭矩的大小还是依靠轮缘驱动力F的大小来决定，因为轮胎半径L是恒量；而轮缘驱动力F的大小则是需要看功率的大小，功率大、F大！所以在内燃机体系中功率（马力）几乎决定一切；扭矩也别说没有用，只决定车子起步的那一瞬容易与否！区分好标定扭矩与轮上扭矩的区别，标定扭矩的大小意义不大，只在起步那一瞬间有用，车子跑起来也就没用了！标定扭矩大的轮上扭矩不一定大、标定扭矩小的轮上不一定小；主要由功率决定，再一点有变速箱低速档的速比大小来决定，扭矩不够、速比够大，放大后依然可以很大、很够！说到底标定扭矩欺骗性太强，但咱们的消费者爱看这个啊😂！

现在回到问题上来，本田的发动机功率够大就可以了，别扯什么可变气门技术，现在谁家没有这个技术？只是叫法不同而已！实际上拿本田与大众自吸比自吸、涡轮对涡轮的公平对比情况下，本田的机器无论功率、扭矩都不比大众低；别和本田拼极端，本田就是所有汽车品牌的最偏激分子、自吸之王！口说是没有任何意义的，拿本田的1.5L对比下大众1.5、1.6L就知道结果了对吧？如下图所示，同排量的本田与大众1.5L自然吸气发动机，本田无论在扭矩还是马力都高于大众！不要说什么本田标的是额定、大众是轮上这类自欺欺人的话；鄙人高速列位原因，本田的1.5L发动机的极限转速要比大众高出1千多转；自然吸气拉升马力只有两种方式，要么提高排量、要么提高转速！提高排量容易，拉高转速得结合自身的精加工水平，本田就喜欢高转速；动则8、9千转的自吸发动机本田造了无数，K20A一款2.0L自然吸气发动机功率220匹，可怕么？自吸领域本田排第一、法拉利第二、宝马第三，这当然不是鄙人说的！对比完了自吸，在对比下两家的涡轮机头；相比较自然吸气提升马力的硬功夫，涡轮提升马力就如同儿戏了！先提上一句涡轮增压的扭矩与歧管压力成正比，也不存在生么高深莫测的技术，相同转速下谁起压大、歧管压力大谁的扭矩就大，其实一切皆可调，扭矩谁整大点或小点能怎的？鄙人买车从不看扭矩，现在涡轮时代马力鄙人也不看了！自然吸气发动机比较升/功率，那才叫本事！下面对比一下本田与大众的2.0T涡轮增压发动机！两家的2.0T发动机相比较，本田的机器无论在扭矩、功率（马力）上都高于大众的2T，不过涡轮机器的比较就没什么实际意义了；没有自然吸气发动机拼高低的含金量大；同排量的涡轮增压相比较，马力、扭矩一切皆可灵活的掌控，想大则大、想小则小，谁更极端，谁的账面数据就更漂亮！涡轮增压就是这样，谁的增压值大、谁的数据就好看，当然对机体造成的冲击也大；本田玩极端也不是一天两天了，所以本田的机器往往在功率（马力）与扭矩方面都高于竞品（相对来说）！而大众也并非一无是处，只是没必要和本田一起疯，千万别小看了EA888，这也是颗潜力无限的机器；高尔夫R上的EA888数据同样很好看！