小型喷气式发动机图纸,小型喷气式发动机图纸大全

摘要： 能不能用喷气式发动机代替舰船螺旋浆推动舰船前进？你是一名现代飞机设计师，穿越到了二战德国，你将怎样设计一架最先进的喷气式战机？苏联的图-4轰炸机，是怎么造出来的？能不能用喷气式发动...

1. 能不能用喷气式发动机代替舰船螺旋浆推动舰船前进？
2. 你是一名现代飞机设计师，穿越到了二战德国，你将怎样设计一架最先进的喷气式战机？
3. 苏联的图-4轰炸机，是怎么造出来的？

能不能用喷气式发动机代替舰船螺旋浆推动舰船前进？

目前还没有这样的技术，但不是做不到，而是没有必要，不同类型的发动机有它各自最擅长的应用范围。喷气发动机的优势在于高速，即使用于民航客机，速度也有800千米/小时以上，但代价是载重有限，对自重要求也尽量轻。舰船的优势是大载重，但代价是慢速，军舰最快一般30节（55.6千米/小时），货船更多在十几节，因而它使用的动力，不管是早期的蒸汽机，还是后来的柴油机和燃气轮机，都强调大功率和低成本，对自重却可以放宽。如果将飞机比作马，船舶动力就是牛，你给牛装上马的动力系统，不光对排水量大一些的船根本推不动，即使推得动，也很快耗尽体力。

不过，这也不是完全不可能，英国罗尔斯·罗伊斯公司前些年提出过一种潜艇推进新概念，就是在潜艇尾部舵面最高处安装一台喷气发动机，在水下时封闭，只在水面时启动。它针对的是潜艇赶往战区途中，最大航速顶天了也最多40节左右，而此时如果并不与敌方接触，是不必在水下航行的。如果此时靠喷气发动机推进，可望获得短时间的较高航速，从而大大缩短赶往遥远战区的时间。当然，航空发动机在这样的位置运行，条件比较恶劣，寿命也消耗较快。

另外，由于技术的相通，现代舰船上的燃气轮机大多都是航空发动机改进而成，所谓的“航机舰用”，只是动力输出端不再是喷气推进，而是驱动螺旋桨。从这个意义上说，喷气式发动机的核心部分早就用于舰船推进了。今后航空和航海领域都向电推进发展，动力还可能进一步靠拢。

你是一名现代飞机设计师，穿越到了二战德国，你将怎样设计一架最先进的喷气式战机？

不需要超越！

因为，今天的导弹（包括空对空导弹、地对空导弹）、今天的涡轮喷气式发动机战斗机、今天的“飞翼”式气动布局B-2隐身轰炸机、今天的无尾三角翼喷气式战斗机的祖师爷就是……二战时期的纳粹德国！

而且今天的这些先进技术的武器装备、技术就是来源纳粹德国、甚至于就是在原纳粹德国时期的武器装备基础上的升级版本。
（现代版地对空导弹武器系统的祖师爷……德国的V1飞弹）
（现代空空导弹的祖师爷……纳粹德国研发的X-4空对空导弹）

Jet.PIane〔喷气式发动机〕虽然是英国最早发明的、真正将涡喷发动机实际应用的是德国人！

早在1937年德国人“汉斯.噢海恩”首创成功试飞了人类第一架喷气式发动机验证机✈“HeS-3型”飞机！

1939年8月生产出世界第一架喷气式动力飞机“HeinkeI／He178”、动力为2台“尤漠109-004A”喷气发动机。


1942年7月18日人类第一架实用性喷气式战斗机“梅赛施米特Me262”
战斗机首飞成功。
（Me262动力系统为／尤莫109-004型喷气式发动机）

Me262在二战时期欧洲战场一战成名、机动性、飞行速度、战绩赫赫有名。

然而，喷气式战斗机在当时绝对属于“高科技”产物、使用者的思维还停留螺旋桨式飞机的时期、对高速喷气式战斗机的运用上的不熟悉、没有发挥出喷气式战斗机应有的作用、战争接近尾声Me262性能再优秀也无法扭转败局……

Me262喷气式战斗机的气动外形设计对今天喷气式战斗机的影响意义深远！
（二战时期纳粹德国的He.P1079型无尾／无垂尾、三角翼喷气式战斗机、一架停留在图纸上的先进技术战斗机，二战结束。今天的无尾三角翼喷气式战斗机继承了这种先进气动布局）

（He.P1709无尾三角翼喷气式飞机动力：2台HeinkeI-HeS011型）

（今天的法国造／幻影2000无尾三角翼喷气式飞机1980年代才出现）
（纳粹德国发明的“飞翼”式喷气式轰炸机Ho-229“霍顿229”／先进的翼身融合无尾、无垂尾、飞翼布局／设计理念先进超前。）
（Ho-229喷气式轰炸机三面图、美国人将唯一一架保留完整的Mo229轰炸机连同图纸资料全部拉回了美国）


（看看今天大名鼎鼎的美国B-2隐身技术轰炸机有没有Ho229的影子？美国人敢说他们没有借鉴Mo229的设计思想？）

事实说明、二战时期尤其是战争后期纳粹德国的“黑科技”相当时髦和设计理念超前、无情战争两败俱伤……美国人成了真正的“既得利益者”！

苏联的图-4轰炸机，是怎么造出来的？

二战将美国和苏联作为反对德日的盟友联系在一起。这是美苏战争中唯一的直接战斗合作。美国陆军空军在欧洲进行了疯狂的联合轰炸机攻势的。B-17飞行堡垒双发轰炸机深入中欧，攻击德国战争物资和军事基地，然后继续向东降落在乌克兰。苏联军队为陆军空军部队提供服务和保护，这些空军部队重新武装起来，飞向更多的目标，前往它们的驻地。 苏联于1943年开始研制能够打击敌人纵深地区目标的远程轰炸机。

三架飞往日本的美国B-29轰炸机在西伯利亚降落，被苏联获得。到1944年8月，在图波列夫的指导下轰炸机被设计出来，具有类似美国B-29的特点。苏联轰炸机载重量4000公斤，最大航程为6500公里。然而，1945年6月，在开发开始后，苏联决定放弃原始***，转而制造一架完全与的B-29相同的轰炸机。 这种B-29的苏联***品也是由OKB-156飞机厂制造的，命名为B-4或产品“P”。该项目获得最高优先权，由苏联政治局直接管理，预计两年内完成。

1945年中期，三架美国B-29轰炸机被运送到莫斯科。一架飞机被转移到朱可夫斯基的飞行试验所训练，为飞行员准备飞行训练手册，第二架飞机被拆卸以研究它的设计，第三架飞机被留下作为标准。然而，苏联决定不模仿美国的发动机，而是为轰炸机配备了由什维索夫设计的苏联ASH-73TK发动机。该发动机保留了B-29的原始涡轮压缩机及耐热轴承。苏联轰炸机还搭载了苏联设计的改进型炮塔。

图-4是四引擎中型轰炸机，两个***舱位于机身中央，延伸到机翼的前后。防御武器由四个炮塔组成，分别位于机身上前方、下前方、下后方和尾部位置。 第一架图-4轰炸机于1947年春天完工，并于1947年5月19日进行了首次飞行。飞行试验一直持续到1949年。全规模生产的飞机，命名为图-4。图-4的全部生产最终在1952年结束。总共生产了847架轰炸机，根据西方的估计，到1954年最多部署了1300架左右。 图-4轰炸机的部署始于1949年，它们取代了战时的老旧轰炸机，如伊尔-4、B-25、PYE-8、B-17和B-24飞机。

轰炸机主要部署在苏联领土，有能力打击欧洲、北非、近东和日本。 在图-4的系列生产启动后，苏联设计人员立即开始调整轰炸机，使其能够攻击美国领土。一些飞机被装备成携带核弹，并被命名为图-4A。在改装过程中，轰炸机配备了恒温控制加热***舱，开发了***悬挂装置，并为机组人员提供了生命保护装置。一些图-4轰炸机配备了空中加油装置，在1952年部署，尽管大多数的图-4没有重新装备空中加油。尽管图-4的航程有限，只能单程打击美国本土，但无法返回苏联，鉴于二战中疯狂行动的先例，美苏对单程战略轰炸任务都不陌生。

1948年，“彗星”导弹项目开始工作。图-4轰炸机的改型——图-4K，配备两枚KS-1空对地导弹和“彗星-1”/“彗星-2”制导系统。第一架图-4K原型机于1951年完成，1951年和1952年进行了生产测试。1952年7月至1953年1月间，该轰炸机进行了测试，随后部署在海军航空兵中。1950年，图波列夫研究了为图-4配备TB-2飞机涡轮螺旋桨发动机的可能性。但是飞行性能只提高了14-20%，而且该项目没有进入开发阶段。“布尔拉克”武器系统是在20世纪50年代早期开发的，用来保护轰炸机免受攻击。图-4轰炸机由一对米格-15战斗机护航。然而，在证明这在技术上可行后，该项目被取消。

一些图-4被改造成秘密指挥中心，虽然主要任务是轰炸机，但图-4也可以执行侦察任务。 从1954年开始，图-4轰炸机逐渐被图-16中程轰炸机取代，从1956年开始被图-95洲际轰炸机取代。尽管苏联已经逐步淘汰了它作为作战轰炸机，但在此后的几年里，中国空军一直在使用它。从20世纪60年代早期开始，图-4仅被用作运输机、训练飞机和预警雷达试验机。

1955年，大约300架图-4型飞机被改装成图-4D型运输机，该型飞机在整个1960年代中期一直服役。这种改进适用于运输和空投28名伞兵和装备。尽管如此，飞机轰炸机仍保留了远程轰炸能力。1956年，图-4被实验性地改装成了一架运兵飞机(图-4T)。图-4是图-70客机和图-75军用运输机的设计基础。20世纪60年代初，共有六架图-4被改造成发动机试验机(图-4LL)，以支持活塞、涡轮螺旋桨和涡轮喷气发动机的测试。20世纪50年代后期，一些飞机被改装成图-4USHS教练机。