喷气式发动机涡轮怎么转动,喷气式发动机涡轮怎么转动的

摘要： 喷气式飞机的飞行原理是什么？涡轮喷气式发动机的主要结构和工作原理是什么？喷气式飞机的飞行原理是什么？喷气式飞机原理：利用牛顿反作用力的第三定律。首先，发动机前边配有空气压缩机，现代...

1. 喷气式飞机的飞行原理是什么？
2. 涡轮喷气式发动机的主要结构和工作原理是什么？

喷气式飞机的飞行原理是什么？

喷气式飞机原理：利用牛顿反作用力的第三定律。首先，发动机前边配有空气压缩机，现代压缩机分成7--9级，压缩机转子周围装着叶片，发动机开启后，压缩机旋转吸进外部的气体，外部的气体进到导向器之后，压缩机把气体一级一级向后压，气体的含量愈来愈浓，压力也就越来越大，当气体经过最终一级后，气体压力增大许多倍。

随后进到燃烧室，在燃烧室里，喷电点火，喷油燃烧，因气体中带有氧气，气体燃烧膨胀，向后喷出，燃烧室后边是涡轮，涡轮轴上配涡轮盘，涡轮盘周围装着叶片，涡轮分7--13级，经过涡轮旋转再一级一级向后压，气体经过发动机后面的涡轮一级一级压缩，压力再提升几百倍，最终，经过尾部喷口喷出。形成反作用力，使飞机往前飞。

发动机靠燃料燃烧时产生的大量气体向后高速喷射的反冲作用使飞机获得前进的动力进而向前运动。

飞机在空气中向前运动的过程中会在机翼上表面产生吸力和下表面的压力。

在这两个力共同作用下克服重力产生向的力而使飞机飞起来。

这里面用到物理学两个重要原理： 流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的。 伯努利定理基本内容：流体在一个管道中流动时，流速大的地方压力小，流速小的地方压力大。

连续性定理阐述了流体在流动中流速和管道切面之间的关系。

流体在流动中，不仅流速和管道切面相互联系，而且流速和压力之间也相互联系。

伯努利定理就是要阐述流体流动在流动中流速和压力之间的关系。

空气流到机翼前缘，分成上、下两股气流，分别沿机翼上、下表面流过，在机翼后缘重新汇合向后流去。

机翼上表面比较凸出，流管较细，说明流速加快，压力降低。

而机翼下表面，气流受阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。这里我们就引用到了上述两个定理。

涡轮喷气式发动机的主要结构和工作原理是什么？

你管他什么结构。记住他的原理：汽油燃烧需要空气，自然吸气进入的空气不多，经常会不完全燃烧。而在涡轮增压器的帮助下，可以利用空气压强，将空气强行带入内燃机内。因为燃烧得更完全，所以起步动力会足很多。

喷轮喷气发动机（简称涡喷发动机）的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。

空气首先进入的是发动机的进气道，当飞机飞行时，可以看作气流以飞机向前飞行的速度流向发动机。由于飞机飞行的速度是变化的，而压气机适应的来流速度是有一定的范围的。因此，进气道的功能就是通过可调管道的调节，将来流调整到合适的速度。

进气道后的压气机专门用于提高气流的压力，空气流经压气机时，压气机工作叶片对气流做功，使气流的压力、温度升高。在亚声速时，压气机是气流增压的主要部件。增压后的气流进入燃烧室。

从燃烧室流出的高温、高压燃气，流过和压气机装在同一条轴上的涡轮。燃气的部分内能在涡轮中膨胀，转化为机械能，推动涡轮转动，从而带动压气机旋转。在涡喷发动机中，气流在涡轮中膨胀做的功正好等于压气机压缩空气所消耗的功以及传动附件、克服摩擦所需的功。经过燃烧后，涡轮前的燃气能量大大增加，因而燃气在涡轮中的膨胀比远小于压气机中的压缩比，涡轮出口处的压力和温度都比压气机进口高很多，发动机的推力就来自这一部分燃气的能量。

从涡轮中流出的高温、高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高速沿发动机轴向从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。