6缸v型发动机实训报告,6缸发动机拆装实训报告

摘要： 计算发动机功率的公式是什么？虚鲸发动机到底虚了多少？水温低对发动机会有影响吗？计算发动机功率的公式是什么？发动机的功率计算，一般都是由专用的发动机功率测试台经过实际实验获得相关数据...

1. 计算发动机功率的公式是什么？
2. 虚鲸发动机到底虚了多少？
3. 水温低对发动机会有影响吗？

计算发动机功率的公式是什么？

发动机的功率计算，一般都是由专用的发动机功率测试台经过实际实验获得相关数据后计算而获得的。

根据发动机工作原理，发动机功率的计算公式是：

功率=负载（负荷或转矩）×转速÷9550（千瓦或kw）。

其中负载或负荷需要专用的测功机才能测量出来。

如果需要功率的单位是马力，则只要将上述公式获得的结果再乘以1.36就可以了（也就是1千瓦等于1.36马力）。

虚鲸发动机到底虚了多少？

长安最近相继出的两台新SUV上搭载的2.0T发动机动力严重虚标，不论是马力机测试还是实测加速都比官方差不少。UNIT，不管从那个汽车网站上都是180匹马力，折合功率132KW，132KW是最大功率，也就是说一个发动机在实验测试出来的数据，而不是装到车上的数据，然而车辆铭牌上发动机最大净功率123KW，少了9kw也就是说少了12匹马力。

水温低对发动机会有影响吗？

发动机的水温是通过散热系统进行维持和保障的，水温过高和过低都会产生问题，下面先说说水温低容易导致的问题

1、低温运转发动机磨损增加

实验证明，发动机在低温下运转其磨损程度要比工作温度下运转增加5倍左右，这主要是因为发动机的材料为金属，在不同温度下存在热胀冷缩的现象，因此在设计时就必须要考虑在不同温度条件下，零部件之间的匹配间隙，由于发动机更多是运行在工作水温，大约在90至110摄氏度之间，因此，设计的首要原则是时要优先确保在这个温度下的匹配，也就是说，在这个温度下，长时间运转磨损是最小的，那么由于材料之间存在热胀冷缩，那么发动机在低温下就无法确保最佳的匹配间隙和最小的磨损。因此通常情况下，为了减少发动机在低温下的磨损，通常发动机都设计有热车程序，就是在发动机的温度较低时，通过快怠速运转，是发动机的温度尽快提升，以降低零部件之间的磨损。

2、燃烧效率低，油耗增大

发动机是靠混合气点燃或压燃进行燃烧的，当发动机的温度较低时，气缸温度较低，通常会导致混合气雾化程度下降，此外，由于空气温度的降低，也会导致空气密度的增加，为此，在低温下，发动机需要对燃油进行补偿，也就是说，需要进行加浓喷射，以维持发动机的运转，相对来说，加浓喷射就会导致燃烧效率的降低，因为理论上的最佳空燃比是14.7:1，加浓喷射可能会导致空燃比在11：1左右，多余的喷射燃油就会导致燃烧不完全，导致油耗增加。

为什么发动机的水温不能达到工作温度？

正常情况下，发动机的水温在工作几分钟以后就应该达到工作温度，二而发动机经过长时间的运转，水温仍然达不到工作温度，有以下两个可能的原因：

节温器故障

通常情况下，发动机通过节温器控制大循环或小循环，这个是发动机控制水温的一个策略，当发动机处于低温或冷车运转时，节温器处于关闭状态，发动机的水循环处于小循环，这样做的目的是使发动机的缸体温度迅速升温，达到润滑的基本条件，以降低磨损，当小循环水温达到一定设计温度后，节温器会打开，此时冷却水处于大循环进行降温，使发动机的水温能够控制在合理的范围内。

当节温器出现故障以后，无法在规定的温度下进行开闭，无法进行小循环时，发动机的水温就会迟迟不能上升。

水温传感器或散热风扇故障

当发动机水温达到95摄氏度时，散热风扇就会开启，进行强制散热，而如果水温传感器出现故障或者散热风扇出现故障，当低水温的时候也可能会导致异常的开启，甚至持续的运转，这就会导致发动机的水温长期无法达到工作温度。

发动机在运行时会产生非常高的温度，普通家用车的发动机正常温度范围应该在85℃-100℃之间，温度过高会让更多的液体气化，形成很大的气压，当这种高强的气压积压过大时，就会出现我们所说的“开锅”现象。

不过现在的冷却水的沸点大约在130℃，它已经远高于普通水的沸点，所以就算水温表检测到温度超过100℃，有时也不会就出现开锅问题。

不过在停车后，切记不要鲁莽的揭开水箱盖，因为里面的高温高压气体会瞬间喷出，伤及你的身体。

温度过低则会增加发动机的磨损程度，增加积碳的形成几率并增加你的油耗量，这些都会让发动机的内部部件性能逐渐变差。

既然发动机的工作温度是一个范围值，所以题主所说的常年温度不到90℃，如果没有低于85℃的话，这也算是在正常值以内。

当发动机温度过低时，节温器关闭，旁通阀打开，此时散热器内部的冷却水道处于切断状态，冷却水由气缸盖水套流出，经过节温器的旁通阀和旁通管进入水泵，并经水泵送入气缸体水套。

由于冷却水不经散热器散热，这可以让发动机温度迅速提高，而这种提升发动机温度的方式被称为小循环。

小循环常见于汽车冷启动的初期，需要快速提升发动机温度的阶段。

当发动机温度过高时，节温器的操作与小循环正好相反，主阀门打开，旁通阀关闭，冷却水全部由主阀门进入散热器散热，这样水温会迅速降低，然后再由水泵送入气缸体水套，这种降温方式则被称为大循环。

由此可以看出，保持发动机长期处于正常工作温度的关键就是节温器，不过也有很多老司机有拆掉节温器的习惯。