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摘要： 我国的航天运载火箭技术和飞机发动机制造水平分别怎么样？我国的航天运载火箭技术和飞机发动机制造水平分别怎么样？中国火箭技术并不比航空技术先进！只不过火箭技术比较性差，看起来不明显。火...

1. 我国的航天运载火箭技术和飞机发动机制造水平分别怎么样？

我国的航天运载火箭技术和飞机发动机制造水平分别怎么样？

中国火箭技术并不比航空技术先进！只不过火箭技术比较性差，看起来不明显。

火箭技术美国第一梯队，俄罗斯和欧盟第二梯队，日本中国印度第三梯队。

航空技术，美国第一梯队，俄罗斯欧盟（含英国）第二梯队，中国第三梯队，正在进入第二梯队。

航空的排名明显高于航天火箭。

客观来讲，我国的航天运载火箭技术目前并不算先进。虽然我们近几年，成功发射了长征7号，长征5号这两款新型运载火箭。

但是这两款火箭的推力都十分有限，并且我们的火箭还是用的别人已经淘汰过的液体发动机。

目前，美国，日本和西方的大推力火箭均***用的是先进的固体火箭发动机。而反观我国，我们虽然有快舟系列固体火箭，但是推力远远不如上述这些国家，因为我们近几年才成功研制出小推力固体发动机，因此我们距离大推力固体火箭发动机还有很长的路要走。

虽然我们前不久成功发射了长征五号运载火箭，但是其上面搭载的液氧煤油发动机的单台推力也才120吨。国外先进的液氧煤油发动机单台推力已经达到750吨，这就是差距。

最后，我们要相信我们的航天工作者！！！一定会有大推力火箭发动机面世的！！！

技术先进？并不觉得，我们还有很长的路要走

记得以前央视有个节目《大国工匠》，其中有期是报道航天一院的焊工高凤林，30年来加工了130多枚长征系列运载火箭，其主要负责的就是长征系列运载火箭的喷管焊接工艺。

报道中描述高凤林，加工新一代长征五号运载火箭喷管的困难是这样描述的。数百根空心管线，管壁的厚度只有0.33毫米，比一张纸还薄，焊枪多停留0.1秒，就可能把管子烧穿或者焊漏。高凤林经过3万多次精密的焊接操作，加工长度长达1600多米，焊缝细如发丝，每个焊点宽度只有0.16毫米。

实际上我看到这一段，心里很不是滋味。因为欧空局阿里亚娜6火箭，甚至日本宇航局的H2B火箭对喷管焊接加工，都是用机器人激光焊接。虽然他们的机器人激光焊接工艺还达不到高凤林的水平，比如说焊缝平均宽度是0.3毫米，比高凤林差不多大了一倍。但机器人激光焊接，代表的是工业发展水平和科技发展方向。这方面，直到去年我国才有民营的蓝箭航天发布了对80吨级“天鹊”火箭发动机喷管进行机器人激光焊接的视频，距离欧洲甚至日本都还有相当差距。

明白么？我国航天领域，实际上很多是由这些“老师傅们”手工技术，静心打磨制造，强行提升了一个水平，不比国外同行差甚至还要略胜，但这并不代表我国工业水平和制造水平达到这个程度。航天发射任务数量少，像高凤林一个人30年焊了130枚长征运载火箭，占长征系列总发射数量的一半以上。但空军要那么多航空发动机也这样造？呵呵，你别说，当年这种事情我们还真没少干过。还记得当年“和平珍珠”***，送两架歼-8II到美国进行升级的事么？美国人发现这两架飞机居然零部件不通用！为啥不通用？还不是工业加工制造水平跟不上，这飞机零部最后件是靠老师傅锉刀锉出来的。

同样在航空发动机领域，1***5年我国花巨资从英国引进斯贝MK202发动机及相关技术，四年后就拿英国提供的原材料制造出4台涡扇-9发动机，1980年送到英国测试也全部合格。但涡扇-9秦岭发动机完全国产化并通过国家验收时间却是23年后的2003年！按英国人提供的图纸和样机，拿着英国提供的毛料，叫齐一帮老师傅带上榔头砂轮和锉刀，按葫芦画瓢也是可以造出来，但让工厂机器也能达到这一水准需要23年全社会苦练“内功”。曾经有这样一个故事，某科研机构研究制造涡轮风扇的粉末合晶技术，把一系列金属单质粉末按照一定比例和排列顺序，在高温高压环境下压成特殊合金。经过多年潜心攻关，终于攻克这一技术，全所上下兴高***烈开完庆祝会后，在大家热切的眼神中把材料送上机床加工，结果没有一个钻头可以一次性把这合金车成形，都中途断裂掉，于是又有了一个新的科研项目，如果制造可以一次将新材料车出来的新钻头。这就是整体工业水平达不到的困局，一环扣一环，缺一不可。就好像我们另一个领域的困局，我们需要造高性能芯片，但绕不过光刻机。

所以，这方面我们真的没有可以骄傲的，虽然我们这几十年来，整体发展迅猛，但是西方上百年工业化累计，哪里是那么容易赶超的？光盯着航空发动机，不去看看五轴联动数控机床？所以根本出路还是要放在修炼“内功”上，航空发动机是工业***，但要戴上这个***，就必须要有足够的实力才能承受其重。这就是中国制造2025和工业4.0，我们现在在最后勇攀高峰，望诸君多多努力。