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摘要： 为什么空客A340-300被叫做5APU？为什么空客A340-300被叫做5APU？A340-300别名为5APU，起因是因为它机翼下挂的CFM-56-5C[1] 发动机与波音77...

1. 为什么空客A340-300被叫做5APU？

为什么空客A340-300被叫做5APU？

A340-300别名为5APU，起因是因为它机翼下挂的CFM-56-5C[1] 发动机与波音777使用的GE-90系列，PW4000系列，Trent系列相比推力太小（139kn--151kn），推重比也小，这就像挂了4个APU（***动力单元，用于提供额外电力及空气），再加上其尾部真正的APU，因此得名

空中客车公司在民航客机研发方面既有成功的一面，也有失败的一面，这种复杂表现可能是空客公司自身始终弱于波音的一个因素吧。

上个世纪八十年代中期，在之前A300/310两款宽体客机成功市场化和A320窄体客机的投产，让空客公司对未来市场前景相当的乐观。为了更好的抢占国际民航运输市场，空客公司于1987年启动了一项研制***，这就是A330和A340两款客机的由来。根据这一研制***，空客公司打算推出双发宽体客机A330和四发宽体客机A340，两款客机之间保持高度的相似性，机身截面是一样的，机翼也是如此，就是发动机型号也是一样的，这样就可以大幅度降低生产成本和研发成本，同时保持配件之间的通用型。

A330商载能力和航程介于A320和A340之间，算是专攻中程高密度运输市场；A340航程能力比较好，商载能力弱于当时波音747，因此专攻中远程低密度运输市场。在发动机选型上，作为一款四发大型客机，A340选择的发动机型号其实只有两种，一款CFM公司的CFM56型涡扇发动机；另一款这是加拿大普惠公司的PW4000型。前者其实也就是A320系列机型的发动机型号产品，后者则是波音767/747以及777发动机指定型号之一。

A340起初阶段只有两个子型号产品，A340-200和A340-300型，300型其实是标准型号，200型是300型的缩短型。在A340-300远程客机量产型号中，主要配置的发动机就是CFM56-5C型涡扇发动机，单台最大推力达到138-150KN，作为九十年代初期的民用涡扇发动机而言算是不错的性能了。而A340-300型飞机的最大起飞重量为275吨，四发条件下其推重比在0.200-0.218之间，在民航飞机领域中这一指标是相对比较低的，相比之下波音777-200型推重比达到0.27以上，波音747-400型也在0.28以上。正因为如此，导致A340-300型客机在起飞、爬升过程中飞机的机动性比较差，通俗的说就是发动机比较肉，没劲。

（上图就可以看出CFM56-5C发动机相对于A340机身而言非常小）

而当时民航飞机普遍性的开始在机尾安装一台小型涡喷发动机作为***动力系统，也就是所谓的APU系统，这样可以在地面进行机务准备过程中为飞机提供电力供应，以及为主发动机启动提供电力和气源。APU在实际飞行过程中都是处于关闭状态，即使在空中紧急情况下启动，也只是为飞机提供电力供应，并不提供推力。

由于A340-300型发动机自身动力不足而导致推重比过低，所以被业界戏称为5APU飞机，也即是把A340-300型飞机的主发动机调戏称为APU的意思。

主要是A340-300使用发动机的推力太“小”了，其选装的CFM56-5C2~CFM56-5C4P型发动机推力在138.78kN~149.9 kN。而相比之下，波音777搭载的通用电气GE90-115B试验推力高达569kN，这相当于前者的4倍！可以以一当四，A340-300被称为5APU也不足为奇了。

图、波音777搭载的GE90和CFM56型发动机对比图

APU则是客机***动力系统（Auxiliary power unit）的简称，其主要功能是当客机主发动机处于停止状态时，不依靠外部设备而提供电力。APU在地面和空中时可用来启动发动机，在地面时也能提供电力供给液压系统和空调系统。世界上首台使用活塞式发动机***动力的是英国超级马林。而第一架使用涡扇发动机***动力的飞机是波音727。而APU主要是给发动机做补充和***。

CFM56型发动机是CFMI生产的高涵道比涡轮风扇发动机，其系列产品推力在80~150kN之间。主要应用于波音737、空中客车A320、空中客车A340-200/300、KC-135等机型上。CFM56的制造商由美国通用电气航空和法国斯奈克玛公司各自出资50%组成。其中通用电气负责高压压气机、燃烧室和高压涡轮，斯奈克玛公司生产低压压气机、风扇、低压涡轮、齿轮箱和尾喷管。CFM56型拥有数个产品型号，其中CFM56-5C系列是推力最强系列之一，主要为空客A340-200/-300系列提供发动机。

CFM56-5C系列虽然在CFM56型发动机当中推力强劲，但其在窄体客机领域的应用可谓游刃有余，但对于宽体机而言，就显得力不从心了。尤其从推力来看，波音777使用2具GE90发动机即可，而A340需要4具发动机才能满足需求。这也是为什么A340-300被戏称为5APU了。