微型燃油发动机活塞_微型燃油发动机活塞安装

摘要： 为什么发动机活塞是圆的？柴油发动机的活塞顶端为什么要设计一个不规则的圆孔呢？发动机活塞抱死踩都无法踩转？汽车发动机活塞连杆结构？为什么发动机活塞是圆的？其他方面不太懂，也不敢瞎掰，...

1. 为什么发动机活塞是圆的？
2. 柴油发动机的活塞顶端为什么要设计一个不规则的圆孔呢？
3. 发动机活塞抱死踩都无法踩转？
4. 汽车发动机活塞连杆结构？

为什么发动机活塞是圆的？

其他方面不太懂，也不敢瞎掰，仅从个人理解说一点点吧：我觉得可以从几何跟物理两个方面进行基本参考。

几何：对于相等横截面积的不同形状而言（如矩形、椭圆、圆形、多边形等），周长最短的是圆形。对应到气缸活塞来说，在限定气缸容积（缸径与行程）并满足机械结构强度的前提下，截面为圆形的气缸对应的发动机个头最小（或最合理）。

物理：发动机工作时，活塞与气缸接触面产生摩擦，在这个过程中他们接触面之间的应力越均匀对二者的寿命（包括发动机稳定性）越好。相比各种几何机构，唯有圆形结构在边界相互产生的应力最均匀，润滑及密封更理想。

其他常识：气缸内部是一个高压高温的工作部件，根据力学常识，相比其他形状而言圆形结构承受压力的能力最强，相对最安全，最节省材料。

因为活塞是发动机的一个重要的组成元件，直接影响到发动机的性能。其外形对系统的燃油经济性，寿命，可靠性，排放及躁声等指标有很大的影响。活塞设计成这样的外形，可以将发动机工作时由热膨胀等因素产生的变形沿活塞销轴方向扩展，使其与气缸壁更好的贴合，减少缝隙，冲击，降低发动机的噪音。还有就是减小磨损，提高活塞的工作性能及寿命。

举例:面前两个球体，一个方，一个园……同时往前滚，可知那个快啦……同样，发动机内构件必须以园型设计，才利于，吸，排，作功……等，一系列往复动作！(也许例举不当，不喜勿喷，欢迎指教……谢邀……)

柴油发动机的活塞顶端为什么要设计一个不规则的圆孔呢？

那个是燃烧室吧，也不算不规则吧，有方向分的，通常那个洞会有个尖的，那段对着喷油口，油喷进去产生涡流，能比较均匀燃烧，火从燃烧室往上爆发，能比较集中燃烧时候产生的动力。而且只有柴油机压燃才有这玩意，汽油车是没有的，除了马自达最新那个引擎。

发动机活塞抱死踩都无法踩转？

影响到发动机抱死的原因是高温和润滑不良。发动机抱死是由于曲轴的轴瓦熔化影响到的。曲轴轴瓦熔化是由于温度高加上润滑不良影响到的。润滑不良是发动机油长时间沒有更换或润滑系统出现问題导致的。

发动机油是每个汽车车主用车过程中基本都会接触的物品，发动机油被叫作发动机的血液，***如发动机内沒有发动机油，那发动机是无***常运转的。

发动机油在发动机内不但起到润滑作用，还起到清洁，密封，缓冲，防锈，散热的作用。

在发动机运转时，发动机油会在发动机内的各个部件表层形成一层油膜，这样子可以避免发动机内的各个部件直接接触造成摩擦。

***如发动机内的各个部件直接接触造成摩擦，会加剧发动机的磨损，也可能会影响到发动机过热。

发动机抱死的现象是发电机停转。

发动机抱死有两种情况：

1）活塞与缸套抱死。

原因：冷却水严重缺少、节温器卡死、风扇胶带损坏、缸壁缺少润滑等引起的发动机高温。

2）曲轴与轴承抱死，即“烧瓦抱轴”。其原因95% 以上都是机械故障，通常是由于：

摩托车发动机活塞抱死，一般是由于缺机油或机油不好，以及操作不当负荷过大等造成发动机过热高温等引起的，如机油泵损坏或油道、滤网等堵塞也有可能，也有极少数是由于活塞等件本身不良造成的。

汽车发动机活塞连杆结构？

汽车发动机活塞连杆机构？可以说发动机活塞连杆机构是非常重要的零部件总成，如果是此机构严重受损，直接影响到车辆无法启动和行驶。我们一起了解一下汽车活塞连杆机构。活塞连杆主要由活塞、活塞环、活塞销和连杆组成。

活塞: 活塞的主要作用就是承受气缸压力，并将此压力通过活塞销传给连杆，连杆推动曲轴旋转，以实现燃烧混合气的压力使曲轴旋转，并输出动力。活塞顶部与气缸壁、气缸盖形成燃烧室。

活塞由于在高温、高压、高速且受力复杂的环境下运行，所以要求活塞具有耐磨、导热性好、彭胀系数小、质量小重量轻的特性。一般用高强度铝合金的材质，有的柴油机釆用高级铸铁或是耐热钢。

活塞主要由顶部、头部和裙部组成。活塞顶部的型状与选用燃烧室有关，有平顶、凹顶、凸顶和形成顶四种。

活塞环: 活塞环有气环(具有弹性且开口)和汽环两种。气环是环保证活塞与气缸壁间的密封，防止高压高温的混合气窜入曲轴箱，还可将活塞顶部的高热传给气缸，由冷却液带走。油环主要是将气缸壁上多佘机油刮走，并重新涮层油，起到机油的窜入、密封和减少摩擦的作用。

活塞销: 活塞销主要起到活塞与连杆小端，把活塞的承受力传递给连杆。活塞环在高温和受到冲击负荷且润滑条件差的环境中，要求材质具有高的耐磨性、强度和钢性好重量轻的特性。活塞销为中空圆柱体，一般***用低碳钢、低碳合金钢渗碳淬火或是45号中碳钢高濒淬火。活塞销形式有全浮式和半浮式两种，一般***用全浮式，活塞销可随发动机的运转而缓慢旋转，以使活塞销磨损均匀。

连杆: 连杆主要是连接活塞和曲轴，将活塞往复直线运动的力，由连杆传承变为曲轴的旋转运动的力。连杆两各有大小孔，小孔连接活塞销，之间有青铜衬套，衬套有一小孔供机油润滑。大孔是用连杆盖(盖瓦)组合而成，大孔与曲轴的曲柄销相连。连杆大孔有平切面(汽油发动机用的多)和斜切面(柴油机用的多)两种形式。

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