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摘要： 为什么有的飞机发动机在机翼下方，有的在尾翼上方，各有什么优点？为什么有的飞机发动机在机翼下方，有的在尾翼上方，各有什么优点？M爱生活爱飞机M飞机发动机最佳安装位置涉及到航空工程诸多...

1. 为什么有的飞机发动机在机翼下方，有的在尾翼上方，各有什么优点？

为什么有的飞机发动机在机翼下方，有的在尾翼上方，各有什么优点？

M爱生活爱飞机M

飞机发动机最佳安装位置涉及到航空工程诸多专业。最早使用活塞式螺旋桨发动机的飞机发动机要么在机头，要么在翼下，直到涡喷发动机的出现，发动机安装位置及安装方法才成为一个比较现实的问题。

DC-3客机将发动机直接安装在机翼里面

涡喷发动机可靠性比活塞式发动机要好，但是在发展初期，一个严重的问题十涡轮盘故障。由于涡轮盘动能很大，能产生很大的破坏力，直到今天保证涡轮盘的完整性都是摆在最主要的设计要求里的。上世纪50年代前后，波音公司在B-47和B-52轰炸机上***用了翼吊式发动机布局，能有效保证飞机不受发动机解体的严重影响。

B-47同温层喷气轰炸机***用翼吊发动机布局

几乎在同一时期，英国人意识到发动机直径会持续增大，***用翼吊式发动机布局适应好，可以灵活的安装更大尺寸的发动机。

翼吊式发动机布局进气效率高，大迎角飞行时不利受到的不利影响最小，通往发动机的油管不必穿过机身，且发动机位置安装自由度高。

由于发动机安装位置影响着飞机的尾翼和控制面的位置和尺寸（如一台发动机失效的时候会产生很大的偏航力矩），所以需要较大的控制面来抑制偏转。

看图可知，你问的是客机或者运输机，那么就是说，

为什么有的大飞机***用翼吊式，而有的***用尾吊式？

对于大飞机而言，可以分运输机和客机。

运输机往往飞行环境没那么稳定，就不需要精细设计机翼了，比如翼梢小翼，反而增重，不见得能获得好的升阻比。一般***取上单翼，是为了空投跳伞方便用侧门。也为了让翼吊发动机更高，在野战机场避免石子吸入。

而客机一般***用下单翼，这样翼身融合获得下面整体升力更多。那么下单翼也就不需要丁字高平尾了。因为只有上单翼才会把低平尾遮挡在***区里影响舵效。

因为***取了下单翼，那么发动机高度就是大问题了。比较小一些的飞机不够高，翼下空间放不下发动机，或者是过低了危险。那么就需要尾吊布置。但是这样噪音会大一些。而且由于喷口的影响，平尾还需要高起一些。但是也有优点，就是发动机距离机身轴线很近，一旦一侧发动机故障，通过襟翼副翼还是可以控制平衡的。而且反正发动机尾吊起来了，起落架就可以短一些，也能起到减重作用。而且中小型飞机翼吊给翼根卸载的作用也不大。

如果是大飞机，那么机翼再上翘一些，用翼吊就很合适了，水平距离机舱比较远，还有机翼遮挡，噪声比较小。而且发动机位置可以设计在飞机纵向中心的位置，这样纵向就更稳定了。发动机悬挂在那里相当于重物，可以对机翼起到减震作用。而且，当飞机在地面停放时，让翼根上翘的弯矩被机身抵消了。而飞机飞行时空气的升力让翼根承受向下的弯矩，又被发动机抵消一部分，这样飞机就可以降低结构强度，从而减重。

但是这里还要说一句，安72、西德 Dornier 的 VFW-614 ***用少见的翼上发动机，都不是好的选择。还有一种是翼根发动机，虽然噪声大一些，但是和机身结合更紧密，而且阻力小，适合双发轰炸机，可以获得更好的机动性和更大的速度。如果不是高速的，恐怕就没必要了。

把发动机挂在机翼下方是目前最常见的发动机布局方式，我们把这个称之为“翼下悬挂式”布局，从波音737空客A320到波音747空客380这样的大型干线客机基本用的都是这种布局。

翼下悬挂式最早出现在轰炸机上，后来波音707的出现帮助这种布局方式奠定了主流的地位一直到今天。飞机在飞行时，机翼受到向上的升力，因此在机翼和机身连接的翼根处就会产生向上弯曲的力矩，把发动机挂在机翼下方正好利用发动机自身的重量来抵消这个力矩，减轻了翼根处的载荷，因此平衡翼根处的力矩是翼下悬挂式发动机布局最大的优点。

此外，把发动机挂在机翼下面，使得发动机更靠近地面，便于机务人员对发动机的检查和维修。另外飞机在飞行时，机翼对发动机的噪声形成遮挡屏障作用，减轻了客舱内发动机的噪音。

接下来说说把发动机装在飞机尾部，我们把这种发动机布局方式称之为“尾吊式布局”。尾吊式布局目前基本用在小型的支线客机上，比如波音717、庞巴迪的CRJ系列还有我们中国商飞的ARJ21支线客机。

尾吊式布局的优点有以下几个：

1.由于机翼下方不悬挂发动机，飞机起落架高度可以减小，从而节省结构重量。

2.翼下悬挂发动机影响了机翼的升力系数，尾吊式布局就没有这个问题。