发动机免拆清洗_发动机免拆清洗剂有必要吗

摘要： 免拆清洗汽车发动机以后发现怠速不稳了，应该怎么办？汽车三元催化清洗剂、发动机内部免拆尾气清洁剂、节气门催化油除积碳有用吗？汽车发动机内部积碳清洗，11万公里，2000元，贵吗？汽车...

1. 免拆清洗汽车发动机以后发现怠速不稳了，应该怎么办？
2. 汽车三元催化清洗剂、发动机内部免拆尾气清洁剂、节气门催化油除积碳有用吗？
3. 汽车发动机内部积碳清洗，11万公里，2000元，贵吗？
4. 汽车进气道清洗到底有没有作用？益处有多大？

免拆清洗汽车发动机以后发现怠速不稳了，应该怎么办？

首先是用诊断仪对节气门关闭位置学习复位，有时因节气门脏污严重，长时间没清洗过，彻底清洗干净后，或免拆清洗以后，会出现发动机怠速不稳定并伴随着转速忽高忽低的现像，可能需要重复进行几次节气门学习也不一定，或者将转速拉高至2000~3000转重复几次后，再匹配学习看是否能解决，如怠速还是不稳定，需拆检或清洗以下几个方面；

1、将节气门拆下来彻底洗干净；

2、拆检火花塞，用化清剂清洗火花塞电极周边积碳颗粒，并用压缩空气吹干，如火花塞电极间隙大或有烧蚀情况，视情况更换；

3、如果燃烧室积碳较严重，建议将进气管道拆出来彻底清洗。

免拆清洗后怠速不稳，一般通过对节气门彻底洗干净后，再匹配学习能解决，如果经气管道积累到一定程度的积碳后，免拆清洗的作用有限，最好是***用拆解的方式比较彻底，清洗完后能感觉到动力提升不少。

其实无论是使用免拆洗清洗剂，对发动机进气系统进行清洗，或者是用化油清洗剂对我们节气门或者进气系统进行清洗之后，由于清洗之前和清洗之后的数据量是会产生偏差的，这时就有可能造成我们的发动机怠速出现不稳定

那么对于我们对发动机进气系统进行清洗之后，发动机出现的怠速不稳的这种状况，我们应该怎样处理呢？

⒈找售后服务

在哪里花钱清洗的，就到哪里去找售后服务让他对我们的汽车节气门，进行一下复位和匹配

上图就是一个小型的匹配电脑，我们通过对节气门位置的重新匹配，往往就能够解决这怠速不稳的问题

⒉自我学习

在我们汽车的发动机电脑内，有汽车工程师编写的非常多的汽车数据流和故障对比数据，我们汽车仪表上的故障报警灯，就是因为长期数据对比不正确，发动机就会点亮故障灯

那么当我们在清洗了节气门之后，我们继续行驶，发动机会慢慢检测到正常的数据上的一些偏差，最终发动机会慢慢的调节节气门的开度，以此来匹配最佳的数据状态

所以我们汽车在出现怠速不稳的时候，往往通过几个小时的正常行驶，我们汽车电脑是能够重新自学习的

汽车三元催化清洗剂、发动机内部免拆尾气清洁剂、节气门催化油除积碳有用吗？

免拆清洗有一定效果但也可能出现“副作用”，三元催化无需频繁清理。

首先说明发动机内部清洗一定是在出现严重积碳状态后才有必要，清理积碳是维修而不是保养项目。积碳严重的状态多为怠速抖动、油耗升高、动力下降，导致出现这些状态的原因无非是空燃比失调。

空燃比释义为混合气体中空气与燃料的比例，进入多少空气应该喷射多少燃油是经过ECU精确计算的，能导致空燃比失调的积碳部件大致如下：

节气门积碳导致进气量不足。

喷油嘴积碳导致喷油量不足或雾化效果变差降低燃烧效率。

前后氧传感器积碳导致对排气氧含量计算错误，ECU数据混乱导致喷油量失调。

这三个部件是因积碳导致空燃比失调以至于燃烧不充分以及油耗升高的主要原因，其次不影响空燃比但也会造成燃烧不充分的还有火花塞，电机积碳严重会降低跳火强度导致燃烧速度降低。上述四个零部件都可以拆洗，操作简单到可以自己动手处理，动手能力差一些也可以选择维修店拆洗，费用不高而且清理后积碳的导致的状态基本都能解决。

气缸内的严重积碳主要影响的是压缩比，压缩比是指活塞运行的上下止点大容积和小容积的比例，容积是固定的所以积碳变多会让压缩比变小，结果会导致压缩冲程不能有效汽化燃油。

不过出现这种情况得是积碳非常严重，在清理上述部件时可以通过内窥镜检查是否有如此严重的积碳，如果积碳量很少或者清理以上部件后发动机回到正常的运行状态，这种情况没有必要进行内部清理。

发动机免拆清理指用清洁剂溶解活塞和缸壁的积碳，在长时间的溶解后能清理掉一分部大块积碳；这些积碳在启动发动机后理论上会完全参与燃烧，但部分没有充分燃烧的大块积碳则会随排气排出达到三元催化位置，催化器里的过滤部分是无数小孔，孔径非常小如积碳较多较大会造成堵塞。一旦催化器堵塞会造成排气不畅背压增大，结果是油耗升高动力下降；所以免拆清理是有一定风险的，轻易不建议尝试。

三元催化器在排气正常、动力没有问题的前提下没有必要清理，催化器的作用是净化反应排气中的有害物质，正常情况下发动机产生的积碳有限且大部分会在发动机内部被“消化”，达到催化器后已经极少了。所以三元催化器堵塞的情况并不多，除非是车龄很长或里程数很多的营运车辆，家用车汽车大部分到卖车也不需要清理三元。

这么说吧，既然厂家生产这些产品，必然是因为市场有这方面的需求，客户也不是傻子，无中生有的事情你再能忽悠也骗不了客户啊，所以你不应该问这些产品有没有用，而是要问哪些牌子的产品可信度高、效果好！

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汽车发动机内部积碳清洗，11万公里，2000元，贵吗？

积碳清洗跟你总公里数没什么关系，五万公里以前不用管，五万公里以后每两万到三万公里清洗一次就行，不能清洗太频繁，费用也不贵，一般打吊瓶清洗就行了，费用百十块，你说的内部清洗如果是拆装清洗，个人觉得没必要，发动机不到万不得已，不要轻易拆装，影响密封性，

汽车进气道清洗到底有没有作用？益处有多大？

老式汽车没那么精细，一个固定风门，油气配合不当冒点黑烟也不在乎。现在的汽车都是电脑控制，进气量要和喷油、点火等等综合计算。特别是小油门，怠速的情况，积碳对进气量准确性影响比较大。进气门情况如果和出厂时候偏差太大，会出现怠速不稳，抖动，动力下降，油耗增加等问题。

看个人体会吧，如果感觉不到就无所谓，不用特意清洁。等大保再说。

进气道清洗主要是清洗进气歧管和节气门后面这一段的污垢。至于效果嘛我觉得要看进气道本来脏成什么样了。如果本来就脏到影响发动机正常工作了那清洗后肯定是有效果的。如果进气道本来并不太脏，那么清洗后效果就不那么明显了。

发动机工作时空气先经过空滤过滤，然后经过进气软管来到节气门，然后再经过进气道和进气歧管进入气缸。在这整个通道中脏得最厉害的就是节气门到进气歧管这段。

因为节气门后方这部分空间直接连着发动机进气口，发动机工作时曲轴箱废气循环系统引过来的曲轴箱废气充满了这个区域，废气里含有一些机油蒸汽，十分油腻，所以这一部分进气道最容易脏。而发动机工作时节气门内侧压力始终是低于外侧的，而熄火后节气门又关闭了，所以曲轴箱废气很难来到节气门前面这段进气通道。

进气道是发动机进气的通道，从理论上来说进气道内壁光滑可以降低气流与进气道的摩擦，有助于提高发动机进气性能。而进气道内壁脏了以后一来会导致进气道变窄，二来会影响进气流速度。但是我们日常用车中大部分情况下只用到发动机一小部分动力进气道的空气流量并不大，所以进气道脏了影响并不明显。这就像一个下水道有一些淤泥，平时污水少的时候排水并不受影响。但是遇到大雨时污水量突增，达到下水道最大排水能力时影响就显现出来了。

以前我的车保养时4S店赠送了进气道清洗，作业时维修人员跟我说清洗后效果特别明显。最终进气道里也清理出了不少油泥，但是试车后感觉和清理之前没啥太大区别。不过进气道上有进气压力传感器，有时候油泥太多可能导致进气压力传感器信号异常，这时候就有必要彻底清理一下了。

一般柴油车进气道最容易积累大量污垢，因为柴油机燃烧时颗粒物很多，废气再循环时进气道和EGR阀特别容易被污染。

所以说进气道清洗的必要性还是有的，但是要看进气道脏污程度。如果进气道不是那么脏的话清理完以后效果可能并不那么明显。