微型涡喷发动机价格_微型涡喷发动机价格及图片

摘要： 涡喷、涡轮、涡扇发动机有什么区别？为什么空客A340-300被叫做5APU？涡喷、涡轮、涡扇发动机有什么区别？1.效率不同，涡喷发动机比涡扇发动机热效率高，油耗低婴儿能获得较大的推...

1. 涡喷、涡轮、涡扇发动机有什么区别？
2. 为什么空客A340-300被叫做5APU？

涡喷、涡轮、涡扇发动机有什么区别？

1.效率不同，涡喷发动机比涡扇发动机热效率高，油耗低婴儿能获得较大的推重比。

2.结构不同涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级文，这些无论带动一排或几万封单封单后的去留一部分进入汽器压气机内含到燃烧后从喷口喷出另一部分则不经过燃烧而通过外涵道直接排到空气中。

3.工作原理不同，涡轮风扇发动机有风扇低压机汽机高还比涡扇特有高压压气机，染式燃烧室驱动压气机的高压涡轮驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。

‍轮喷气发动机包括涡扇、涡喷两种。他的涵盖面比较广。

涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。适合高空高速战斗机，由于油耗比涡轮风扇发动机并且改进余地不大基本被涡扇取代了。我军现役的还有强5、歼7、歼8、山鹰等机型。

涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机发展而成。 与涡轮喷气比油耗低推进力大。早期涡扇发动机体积较大，随着科技的进步涡扇发动机体积得以改善，基本取代了涡喷发动机。国产的如歼10 、飞豹、L15、歼11到最新的歼20 ，31都是涡扇发动机。

涡轮螺旋桨发动机，或根据其发动机类型而称为涡轮螺旋桨喷气发动机，并常简称为涡桨发动机）是一种通常用于飞机上的燃气涡轮发动机。比如说现在的主流大型螺旋桨飞机，如图95熊、C130大力神、国产运8等。

涡轴发动机，是一种输出轴功率的涡轮喷气发动机。主要用于直升机，和传统的活塞发动机相比功率大油耗高。主流的军用直升机都用这种，如黑影、米17 、海豚直升机等！

为什么空客A340-300被叫做5APU？

主要是A340-300使用发动机的推力太“小”了，其选装的CFM56-5C2~CFM56-5C4P型发动机推力在138.78kN~149.9 kN。而相比之下，波音777搭载的通用电气GE90-115B试验推力高达569kN，这相当于前者的4倍！可以以一当四，A340-300被称为5APU也不足为奇了。

图、波音777搭载的GE90和CFM56型发动机对比图

APU则是客机***动力系统（Auxiliary power unit）的简称，其主要功能是当客机主发动机处于停止状态时，不依靠外部设备而提供电力。APU在地面和空中时可用来启动发动机，在地面时也能提供电力供给液压系统和空调系统。世界上首台使用活塞式发动机***动力的是英国超级马林。而第一架使用涡扇发动机***动力的飞机是波音727。而APU主要是给发动机做补充和***。

CFM56型发动机是CFMI生产的高涵道比涡轮风扇发动机，其系列产品推力在80~150kN之间。主要应用于波音737、空中客车A320、空中客车A340-200/300、KC-135等机型上。CFM56的制造商由美国通用电气航空和法国斯奈克玛公司各自出资50%组成。其中通用电气负责高压压气机、燃烧室和高压涡轮，斯奈克玛公司生产低压压气机、风扇、低压涡轮、齿轮箱和尾喷管。CFM56型拥有数个产品型号，其中CFM56-5C系列是推力最强系列之一，主要为空客A340-200/-300系列提供发动机。

CFM56-5C系列虽然在CFM56型发动机当中推力强劲，但其在窄体客机领域的应用可谓游刃有余，但对于宽体机而言，就显得力不从心了。尤其从推力来看，波音777使用2具GE90发动机即可，而A340需要4具发动机才能满足需求。这也是为什么A340-300被戏称为5APU了。

空中客车公司在民航客机研发方面既有成功的一面，也有失败的一面，这种复杂表现可能是空客公司自身始终弱于波音的一个因素吧。

上个世纪八十年代中期，在之前A300/310两款宽体客机成功市场化和A320窄体客机的投产，让空客公司对未来市场前景相当的乐观。为了更好的抢占国际民航运输市场，空客公司于1987年启动了一项研制***，这就是A330和A340两款客机的由来。根据这一研制***，空客公司打算推出双发宽体客机A330和四发宽体客机A340，两款客机之间保持高度的相似性，机身截面是一样的，机翼也是如此，就是发动机型号也是一样的，这样就可以大幅度降低生产成本和研发成本，同时保持配件之间的通用型。

A330商载能力和航程介于A320和A340之间，算是专攻中程高密度运输市场；A340航程能力比较好，商载能力弱于当时波音747，因此专攻中远程低密度运输市场。在发动机选型上，作为一款四发大型客机，A340选择的发动机型号其实只有两种，一款CFM公司的CFM56型涡扇发动机；另一款这是加拿大普惠公司的PW4000型。前者其实也就是A320系列机型的发动机型号产品，后者则是波音767/747以及777发动机指定型号之一。

A340起初阶段只有两个子型号产品，A340-200和A340-300型，300型其实是标准型号，200型是300型的缩短型。在A340-300远程客机量产型号中，主要配置的发动机就是CFM56-5C型涡扇发动机，单台最大推力达到138-150KN，作为九十年代初期的民用涡扇发动机而言算是不错的性能了。而A340-300型飞机的最大起飞重量为275吨，四发条件下其推重比在0.200-0.218之间，在民航飞机领域中这一指标是相对比较低的，相比之下波音777-200型推重比达到0.27以上，波音747-400型也在0.28以上。正因为如此，导致A340-300型客机在起飞、爬升过程中飞机的机动性比较差，通俗的说就是发动机比较肉，没劲。

（上图就可以看出CFM56-5C发动机相对于A340机身而言非常小）

而当时民航飞机普遍性的开始在机尾安装一台小型涡喷发动机作为***动力系统，也就是所谓的APU系统，这样可以在地面进行机务准备过程中为飞机提供电力供应，以及为主发动机启动提供电力和气源。APU在实际飞行过程中都是处于关闭状态，即使在空中紧急情况下启动，也只是为飞机提供电力供应，并不提供推力。

由于A340-300型发动机自身动力不足而导致推重比过低，所以被业界戏称为5APU飞机，也即是把A340-300型飞机的主发动机调戏称为APU的意思。