微型航空发动机,微型航空发动机的机型和应用范围是哪些

摘要： 国内制造小型航空活塞发动机的厂商有哪些？MO95发动机是哪家生产？有没有那种带整机降落伞🪂的小型飞机？航空发动机里，风扇和螺旋桨是如何定义的？登机需要至少半小时，发动机一直处于启动...

1. 国内制造小型航空活塞发动机的厂商有哪些？
2. MO95发动机是哪家生产？
3. 有没有那种带整机降落伞🪂的小型飞机？
4. 航空发动机里，风扇和螺旋桨是如何定义的？
5. 登机需要至少半小时，发动机一直处于启动状态，不费油吗？

国内制造小型航空活塞发动机的厂商有哪些？

说到航空发动机，这就是国内航空工业的痛。虽然在过去的十多年里，国家已经加大了军用涡喷和涡扇发动机的研发投入力度，也取得了一些成就，推出了太行、昆仑等产品。但是在一些通航、无人机制造业领域，与之配套的航空活塞发动机则几乎完全没有任何实质性进展，依然是进口货当家。

国内通航或者无人机方面最常见的航空活塞发动机主要集中在三家国外制造商：

1、奥地利Rotax公司

这家公司可谓是目前全球最知名的航空活塞发动机制造商，推出的Rotax512/912/914系列发动机广泛的应用在各种经典型号的通航飞机和无人机方面。

比如美国捕食者攻击型无人机，就是使用Rotax914四缸四冲程涡轮增压发动机。还有加拿大庞巴迪公司推出的一款三轮摩托，也是配置的Rotax914发动机。

2、美国莱康明公司

莱康明公司是美国一家专攻航空活塞发动机的制造商，其拥有的IO系列活塞发动机覆盖了50马力到400马力，不仅大量装备各型无人机，还大规模装备到各型通航飞机。美国塞斯纳通航飞机公司的各种通航飞机就是使用莱康明的发动机，包括我国研发的小鹰-500/700都是使用莱康明发动机，可见这家公司的活塞发动机性能还是不错的。

MO95发动机是哪家生产？

MO95 发动机是由中国航发南方工业有限公司生产的。

 

中国航发南方工业有限公司是中国航空发动机集团有限公司的成员单位，主要从事航空发动机、燃气轮机和民用航空产品的研发、制造和维修。MO95 发动机是该公司研制的一款小型涡桨发动机，主要用于轻型直升机和无人机等领域。

有没有那种带整机降落伞🪂的小型飞机？

如西锐SR22、愿景***50、CTLS轻型运动飞机、RX1E-A”飞机等，它们都具备整机降落伞的小型飞机，有整机降落伞不再担心空飞机在空中发生故障，起码让乘员有90%的活命率，还有10%就是在降落过程中，遇到火车或者刹车不停的大货车，这种危机评估是很必要的，甚至高压线、石头山这些都可能造成整机降落伞飞机的意外。

SR22是美国西锐公司生产的，有“空中红旗”之称，该款轻型飞机拥有整机降落伞，SR22像只蚊子，飞机头部螺旋桨是很尖的，整机釆用复合材料来建造，上部位是米白色、下部位是银色，机身长度为7.9米、其动力系统是IO-550-N六缸活塞气冷发动机，最大飞行距离二千多公里，最高时速296公里，没有世界顶级跑车那么快，SR22可以在200至8000米空域飞行，它是400至500万人民币的黄金造价，可以说过分昂贵，不适合大力推广。

（SR22）

愿景***50飞机是中国自主研发，2014年首飞，全世界唯一单发轻型喷气式公务机，设有7个座位，相当于陆地上的面包车的座位数，人数范围实在可观，有增压舱，这个相当先进，可对换空气，机身是复合材料制造。该文章几款飞机，可以说最漂亮是愿景***50飞机。

（愿景***50飞机）

CTLS轻型双座飞机，由德国设计，但其生产线被厦门威翔航空买断，让它摇身变成100%国产货，CTLS配置一台Rotax912发动机，能输出100匹马力，可以用92或95汽油。其釆用碳纤维复合材料，CTLS是单翼气动布局，翼展有8.594米，最高行程为1800公里，时速300公里。

（CTLS）

锐翔增程型双座电动飞机RX1E-A，是中国首款加装整机降落伞的轻型运动飞机，电推进系统，最大功率是40至50千瓦，最大起飞重量500至600千克，续航能力45到120分钟，其特点安全舒适、易操作，初中生也能驾驶它飞上蓝天。

（RX1E-A）

航空发动机里，风扇和螺旋桨是如何定义的？

螺旋桨绝大多数位于发飞机发动机的前端，螺旋桨叶片的长度不受制于发动机的直径大小，所以螺旋桨叶片旋转直径往往大于发动机的直径。螺旋桨叶片有两叶三叶四叶之分。螺旋桨叶片在初期为木制，现代由于飞机发动机功率的上升，军用飞机为轻质合金制造螺旋桨，民用小型飞机是木制与金属螺旋桨各占半壁江山。现代发动机为了提高飞行效率很早就发明可调角度螺旋桨叶片。风扇叶片位于发动机内部理论上发风扇叶片越大，效率越高。所以民用及运输机飞机发动机直径较大，而战斗机由于用途飞机发动机直径不能太大。风扇叶片及发动机燃烧室是一部发动机的科技结晶所在。由于使用环境的恶劣，对于风扇叶片材料的选择及加工要求非常高。 初期风扇叶片是实心的，后来为了减轻重量出现了中空的风扇叶片。现代发动机为了提高效率，不断增高燃烧室温度，实际上已经严重的威胁到了风扇叶片。为了保住风扇叶片，现在又出现了冷空气循环，降低风扇叶片温度的发动机。风扇一圈有几十枚叶片，一部发动机有几圈叶片，分级将进入发动机的空气不断压缩。

登机需要至少半小时，发动机一直处于启动状态，不费油吗？

看来你坐飞机还是少[捂脸]

飞机在推出之前发动机是不启动的，机舱内的比如空调之类的用电是由地勤的电源车或者飞机的apu提供电力。

如果您经常乘坐飞机，那您应该能感受到发动机启动的瞬间，是有比较大的震动的，同时机舱内会有短暂的燃油气味，随着循环系统很快就会消失。

话说…………还真的有不少机场因为管制原因，导致飞机推出后很长时间无法起飞，这时确实有航班会回到停机位加油。

你应该没仔细看，上客过程中，机身周边有机务地勤在工作，这时发动机是不允许启动的，但机尾的APU则可能正在运行，你可能听到有机械运转的声音，看到机尾冒烟就认为是发动机在工作，其实不是。发动机何时启动呢？一般是在所有地面准备工作结束，所有舱门已关闭，飞行员向地面管制申请后推后，机务用小车将飞行向后推行的过程中，由飞行员按顺序依次启动发动机，启动后节流阀（油门）只能在慢车位，当机务撤离，飞行员与机务相互挥手确认后，方可推油门开始滑行。

登机的时候，你看到的只是尾部发电机发动机在工作，提供飞机电源，空气处理电源，以及飞机推进器启动需要的能量。飞机有三套供电系统，主引擎，尾部发电机，还有一个涡轮机，在空中所有动力失去的时候，涡轮机靠气流带动发电供飞机通讯使用，用到涡轮发电机，基本上就要玩完了。

登机过程中出于安全原因，发动机是不能开车状态，否则投硬币***会损坏发动机，飞机停在机坪旅客也有吸入或者烫伤可能，你感受到的启动状态是电源车给飞机供电的声音，保持登机过程中飞机客舱有空调，照明电量的供应。

客机在乘客登机时主发动机是关闭的，但为了保证照明、空调等其他系统的正常工作，通常飞机尾部的APU是处于工作状态的。APU通常是小型的燃气涡轮发动机，在起飞前，为飞机空调系统和主发动机的[_a***_]提供压缩空气，同时为飞机的电力系统供电等，减少飞机对机场设备的依赖。当然，特殊情况下对有条件的机场，如时间较长的停靠，也可不启动APU，由机场廊桥或地面电源车和气源车提供电力和压缩空气。起飞前飞机主发动机启动后，APU即可关闭，降落时着陆后再打开，主发动机即可关闭，以提高飞机的燃油经济性。