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摘要： 小型飞机用哪几款航空发动机？小排量涡轮增压发动机是大趋势，但它真的省油吗？小型涡喷发动机排名？有没有可能针对汽车开发出小型的涡轴发动机，驱动电池来实现增程式电动车？蒸汽涡轮发电机的...

1. 小型飞机用哪几款航空发动机？
2. 小排量涡轮增压发动机是大趋势，但它真的省油吗？
3. 小型涡喷发动机排名？
4. 有没有可能针对汽车开发出小型的涡轴发动机，驱动电池来实现增程式电动车？
5. 蒸汽涡轮发电机的效率

小型飞机用哪几款航空发动机？

小型飞机通常使用以下几款航空发动机：

1. Lycoming O-320系列：这是一款四缸水平对置活塞发动机，广泛应用于通用航空领域，具有可靠性和经济性。

2. Continental O-200系列：这也是一款四缸水平对置活塞发动机，常见于小型飞机和轻型运动飞机，具有简单可靠的设计。

3. Rotax 912系列：这是一款四缸涡轮增压活塞发动机，主要用于轻型飞机和超轻型飞机，具有较高的功率输出和燃油经济性。

4. Pratt & Whitney Canada PT6系列：这是一款涡轮螺旋桨发动机，应用范围广泛，包括小型运输机、商务飞机和军用飞机等。

小排量涡轮增压发动机是大趋势，但它真的省油吗？

大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。

自从大众汽车开始推出TSI发动机以来，无论是在国内汽车市场，还是在国际汽车市场上，在大众的卖力宣传攻势下，都随之而来刮起了一股小排量涡轮增压发动机的风潮。而大众宣传其小排量涡轮增压发动机，最大优势就在于其比较高的燃油经济性，以及动力性表现。那么小排量涡轮增压发动机是否真的如宣传那般省油呢？今天我们就来简单的聊一聊。

目前，普通燃油汽车发动机的发展潮流或者叫做大趋势，确实是向着小排量涡轮化的方向在发展。在国内汽车市场上，最先大规模的应用，小排量涡轮增压发动机的是大众汽车，在大众的推波助澜之下，如今的合资品牌或者是我们的国产自主品牌，都在推出自己的小型涡轮增压发动机，这可谓是大势所趋。而这类小型涡轮增压发动机，各大厂商宣传的最多的就是其在燃油经济性上的优异表现。那么小型涡轮增压发动机所谓的省油是如何得出的呢？其实相对于同排量的自然吸气发动机，以目前的研究来看，其燃油经济性表现是不如后者的。不过，在相同功率的情况下，涡轮增压发动机还是要比自然吸气发动机拥有更高的燃油经济性表现。其实原理很简单，相比相同排量的自然吸气发动机功率更大，根据能量守恒原则，消耗的燃油自然会更多！而在相同功率的情况下，由于涡轮增压发动机的排量更小，热效率更高，本身的体积重量也更小，所以自然其燃油经济性表现也就更加的优秀！

所以说小型涡轮增压发动机是否省油？那得从什么角度来看？如果是相同排量的自然吸气发动机来对比，涡轮增压发动机在燃油经济性上是没有优势的。但由于它可以在相同功率的情况下发挥更强劲的动力，所以，和相同功率的自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机的燃油经济性就更好了！结论就是，小型涡轮增压发动机相比同排量的自然吸气发动机在燃油经济性上并不具备优势，而相比相同功率的自然吸气发动机，他的省油特质就可以发挥出来了！但和自然吸气发动机相比，发动机还存在着动力不够平顺，质量稳定性不如自然吸气发动机等问题！而且从近几年的情况来看，德系的涡轮增压发动机存在着烧机油的问题。而日系品牌的涡轮增压发动机，则存在着相反的机油乳化增多的现象。而我们的国产自主品牌的涡轮增压发动机基本上也存在着这样的一些问题。

总结起来就是，购买涡轮增压发动机，固然在相同功率的情况下，可以做到更好的节能效果。但从这些年的情况来看，存在着质量不够稳定，加速平顺性表现比较一般的问题。如果您更在意舒适性，质量稳定性，那么购买自然吸气发动机会更适合你。并且自然吸气发动机，还存在着保养更加便宜的优势！

小型涡喷发动机排名？

1.德国容克尤莫004B

尤莫004B素来被称作“涡喷王子”。它是世界上第一款量产涡喷发动机，1944年开始批量生产，二战中产量超过5000台。主要装备Me 262和Arado Ar 234。德国人在004B上使用了不少创新技术，比如空心涡轮叶片和***燃油喷射，德国人甚至准备***用加力燃烧系统。004B自重约1600磅，推力1980磅。换算一下推重比，大约是1.2左右。这就是喷气时代的发端。

2.通用电气I-40/J-33

P-80“流星”战斗机使用的离心式涡喷发动机，是I-16/J-31的改进型。I-40/J-33开始大量使用特种合金材料。燃烧室使用铬镍铁合金（Inconel）、涡轮喷口使用铬钴钨硬质合金（Stellite），涡轮盘***用镍基高温合金（Hastelloy B）。自重1850磅，推力4000磅，通过喷水和酒精可以进一步提升到5400磅，推重比接近3。I-40是第一种利用喷射水和酒精提升动力的量产喷气发动机。

3、1946 罗罗“达特”涡轮螺旋桨发动机

如果涡轮喷气发动机的涡轮动力更多地被用于驱动加速器进而带动螺旋桨，而不是用于产生强大的反冲动力，那么这样的发动机就是涡轮螺旋桨发动机。1946年出现的罗罗RB.53“达特”（Dart）是涡轮螺旋桨发动机的早期杰作。它是维克斯“子爵”——世界上首款投入运营的商用客机的动力系统。“达特”从上世纪40年代末一直生产到1987年，算是相当高寿的涡轮螺旋桨发动机

4、普惠J-57

1953年在JT-3（JT-3是波音707和道格拉斯DC-8的动力）基础上发展的J-57是世界上第一种***用双转子设计的轴流式喷气发动机，具有相当好的加速性能。J-57也是世界第一款推力超过10000磅的发动机。JT-3的压气机和涡轮都分为低压段和高压段，彼此通过两根相互嵌套的长轴连接，实现低压段和高压段的两种转速。这一创新显著改善了发动机性能。

5、通用电气J79

发动机要适应各种工作环境，其内部流场环境如能做到调整最为理想。1955年推出的通用电气J79率先***用了可调定子设计，通过调整进气导流片的角度，让发动机在更宽的环境中保持良好工作状况。J79为单轴设计，***用17级压气机和3级涡轮。重3850磅，推力11905磅，加力推力17835磅，推重比4.6。

第1名：NK-12MV 制造商：库兹涅佐夫设计局/UEC联合发动机集团最大输出功率：14700马力（11033kW）。装机：图-95、图-114、An-22。

第2名：D-27制造商：伊夫琴科-进步/马达西奇最大输出功率：14000马力（10440kW）装机：An-70、别-42

第3名：TP400-D6制造商：欧洲涡桨国际公司（EPI）最大输出功率：11000 马力 (8203 kW)装机：空客A400M

第4名：Tyne 21制造商：罗尔斯-罗伊斯最大输出功率：6100马力 (4550 kW)装机：C-160

第5名：AE2100

第6名：PW150

第7名：T56

第8名：AI20

第9名： T64

第10名：PW127G

有没有可能针对汽车开发出小型的涡轴发动机，驱动电池来实现增程式电动车？

航空用的涡轮发动机，如果放到地面上就是燃气轮机。其实本质上都是同一回事，只是设计上侧重点稍有不同。大型燃气轮机作为坦克和舰船动力，以及用于发电的历史已经很长了，也很成熟。

使用小型燃气轮机作为增程式电动车的发电动力，这个想法早就有人提出，也有相关的应用研究。国内好像有一个新能源厂商就研制了一款使用燃气轮机的增程式电动超跑。

不但有可能，还已经有了概念车！由正道集团研发的三款清洁能源汽车（宾尼法利纳操刀设计），2017年已经在日内瓦车展亮相，之后在上海车展也出现了。这几款车型就是用了超级材料石墨烯电池作为主驱动，小型涡轮增程发电机机负责为电池充电，30分钟内让电池充满，达到循环运动，真正不用插电就可以续驶1000公里以上。只是成本较高，量产车依然在研发阶段。

另有公司研发生物油小型涡轮发[_a***_]，生物油中主要以可制造的甲醇、乙醇和生物柴油、地沟油等为主作为燃料驱动涡轮直接用来给电池充电。

所以未来很有可能如楼主所愿，在普通车型上利用行驶过程中产生的废气驱动涡轮发电来增程。只是这种电池的性能需要大幅提升，否则和现有轻混车型没什么太大区别，既不能大力用电增加续航里程，同时也不能有效节油。我认为关键还是落在了新材料电池上。只要电池可以承受更多次、大电压的快速冲放。那么充电的形式就多样化了，可以选择插电、形式动能发电、增程机发电等多重方式，这些都解决的是行驶中自动解决续航问题，而非现在的强混或纯电车型，需要停下来借助现有电网来充电。任重而道远，我们也拭目以待吧。

最后，马自达也宣布在2020年投入一款小型三角转子发动机作为增程发电机来为车辆充电续航。并宣布2030年前旗下大部分车型为纯电或增程式电动车。各大车企都在努力解决能源问题，但也需要减少对现有充电网络的局限，达到真正的不插电增程长续航电动车！当然，研发需要时间和成本。

所以楼主只需要持续关注即可！

只有想不到，没有做不到。这个想法非常棒，已经有公司在做了，技术上基本已经解决，只是因为还没量产，价格非常高。这家公司就是正道集团，香港上市公司，老板就是华晨金杯创始人仰融。

微型涡轮发电机增程器+电机驱动系统

样车已经开发出来，有轿车有SUV。

加满一箱燃料可以跑1000公里以上。

蒸汽涡轮发电机的效率

你好，蒸汽涡轮发电机的效率是指发电机将燃料中的化学能转化为电能的能力。蒸汽涡轮发电机的效率取决于多个因素，包括锅炉的热效率、汽轮机的机械效率以及发电机的电能转换效率。

一般来说，蒸汽涡轮发电机的效率可以达到30%到40%之间。这意味着，在将燃料中的化学能转化为电能时，有30%到40%的能量被转化为电能，其余的能量以废热的形式散失。

要提高蒸汽涡轮发电机的效率，可以***取以下措施：

1. 提高锅炉的热效率：通过改进燃烧系统和传热表面，减少烟气中的热损失，提高锅炉的热效率。

2. 提高汽轮机的机械效率：通过优化叶片设计和减少摩擦损失，提高汽轮机的机械效率。

3. 提高发电机的电能转换效率：***用高效的发电机，减少电能转换过程中的能量损失。

除了以上措施，还可以***用余热回收技术，将废热转化为有用的能源，进一步提高蒸汽涡轮发电机的效率。

微型燃气涡轮发动机接受多种燃料，例如汽油、天然气、丙烷、柴油、煤油，也可以利用可再生燃料，例如E85酒精汽油、生物柴油及生物气体。另外一大好处是可以用氢为动力燃料，就像目前热门的燃料电池，可以从水中分离的氢作为来源。但是缺点是易燃，使得这种便携式装置未来可能不能带上飞机或其他敏感场所。

微型燃涡机使用单段式压缩机设计，但是单段式涡轮机件比较难生产因为必须承受高温高压下运作。废热可以用来提供热水、暖气、干燥用途或吸收式冷却法(吸收式冷却是不利用电能而是热能提供冷气的方法)。

典型的燃涡机效率约25%到35%。但是连上废热发电系统(气电共生)系统时，可以提升到80%。

麻省理工学院1990年代中期开始毫米尺寸燃涡机研发专案由航太教授Alan H. Epstein带领开始研拟个人用的燃涡机可以达成所有现代电力需求，就像目前一些小型都市用的大型发电用燃涡机一样。 Epstein教授说目前商用可充电锂离子电池只约有120-150 Wh/kg能量比，麻省理工学院的毫米尺寸燃涡机已经可以达成500-700 Wh/kg能量，也有极大希望在不久的将来达成1200-1500 Wh/kg。