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摘要： 为C919和Arj21配套的国产发动机进展如何？涡扇-10性能如何？为何100多架歼-16全部使用涡扇10发动机？为C919和Arj21配套的国产发动机进展如何？美国大打贸易战的背...

1. 为C919和Arj21配套的国产发动机进展如何？
2. 涡扇-10性能如何？为何100多架歼-16全部使用涡扇10发动机？

为C919和Arj21配套的国产发动机进展如何？

美国大打贸易战的背景下，为ARJ21和C919配套的两型航发全是美国货，面对不少人的担心，问国产配套型号准备得如何，答：研发都开始了有几年，尤其给C919配套的长江-1000A正在实验中。

按照十年一熟的航发研制时间规律，六、七年年已过去，***到2024投产，届时正与C919交付时间相应。

致于ARJ21配套的国产型号，2009年9500公斤级，已有研制启动的消息，目前还没有更新的消息报道。总之都有的，而且进展不慢，基本估计，大致都会在五年之间完成试验。

国际贸易本来就是互惠互利的事，可是有人硬要搞技术霸权，对此我们早已未雨绸缪。2016年航发集团正式成立为标志，在体制、人才和资金上重点倾注，在现有技术基础和成就上不断进步，扎下了根，相信通过航空科技人员努力，定会开花结果。

目前有一个明晰的消息是，与CJ1000A一机两型的涡扇20发动机，装配在运油-20空中加油机上，完成交付，民用型亦不远，就会在前面不远发出耀眼的曙光。也许正因为此，美国宣布，两型发动机对我照常供应，不会受到贸易战影响，对此当心知肚明，不卡的原因正在于卡不住，趁着值几个能卖还能卖几年，否则的话最终只能自己吃亏。

关于航发话题，网上讨论最热烈，仍有人在说，中美差距50年的话，客观地讲差距是有一些，以发动机型号研制时间为期，全部型号追赶，即便从现在开始立项，也不过20年光阴，可见50年的话有点过于妄自菲薄了呢，主要是对自身实力没有一个清醒的认识。

我倒是认为，你想歪了…………

民用航空领域还是要国际合作的，不可能什么部位都是自产，如果是那样，一来产品成本会大幅提高，二来就肯定会遭到全球***，所有大国都不给你适航证，你造出来有什么意义呢？而适当大量进口人家的产品，更容易拿到新型号客机的适航证。

我个人认为，即便是搞所谓的啥啥1000，也是备胎罢了，和华为的什么蒙系统类似，是万不得已的退路而已。

无论什么领域，全球合作才是出路…………你赚钱也要让别人也能赚钱，不然别人拿什么消费你的产品呢？

感谢粉丝的问答邀请，对于这个问题老鹰航空分别从下面两个方面来回答一下吧：

1、ARJ21-700型支线客机现配置发动机和国产发动机替换方面；

ARJ21-700型属于商载68-90座的支线客机，航程3700km，目前处于批量生产阶段，配置的发动机是美国GE公司提供的CF34-10A型小涵道民用涡扇发动机。这款发动机是这一量级民用发动机中最主流、最受欢迎的型号，最初技术来自于美国A10攻击机的军用涡扇发动机，可靠性和安全性方面非常出色。正因为如此，CF34发动机被广泛的应用到巴西航空工业公司的ERJ-170/190支线客机，加拿大庞巴迪公司CRJ-700/900，以及湾流系列公务机上。

ARJ21-700型支线客机

但目前我国的中航发、中航商发并没有启动替代CF34-10A的研制***。

2、C919干线窄体客机的发动机配置与国产型号替换情况；

C919的体量要比ARJ21大得多了，因此配置的发动机是大涵道涡扇发动机，来自欧洲CFM公司的LEAP-1C型发动机。CFM公司是美国GE和法国斯奈克玛的合资公司，核心技术还是来自GE。LEAP-1系列发动机有三个子型号，LEAP-1A用在A320neo系列机型上，LEAP-1B用在波音737max系列机型上，而我们使用的是LEAP-1C型号。

C919配置的LEAP发动机

目前中航发旗下的中航商发正在研发长江-1000A国产民用涡扇发动机用来替换LEAP-1C发动机，不过目前从公开的资料来看，长江-1000A发动机还在研发测试阶段，今年刚开始进行地面台架测试，明年可能才是进行空中飞行测试。预计是2023年取得国内民航局的适航证，从而配置在C919飞机上。

国产长江1000A民用涡扇发动机

ARJ21的国产发动机是长江1000。这款发动机已经完成台架试验，后续应该就是高空试验和飞行试验。

C919国产发动机是长江2000。这款发动机的核心机点火试验成功。

这两款发动机的核心机都是涡扇10的核心机，从外观来看，长江2000的风扇比长江1000明显大很多。

先说C９１９大客机的国产发动机情况

C９１９的国产发动机型号是中航商用航空发动机有限责任公司负责研制的长江１０００（CJ1000A）发动机，是目前我国大涵道比航空发动机技术层面最高的。

而我国进度最快的是涡扇-20（WS20），由航空工业一飞院研制，其实CJ1000A和WS20技术同源，只是一个是民用版一个是军用版。就如同C９１９和运２０的差距，运２０早已列装，而C９１９目前只是６架试验机型在试飞。而发动机的差距要大于两种大飞机的差距，因为长江１０００只是完成了设计阶段，目前是零部件准备阶段，虽然有整机出来，但离批量试验还有相当长的路要走。

长江１０００对标的就是现在C９１９目前使用的动力由CFM国际公司研发的LEAP-1C，而CFM国际公司是法国赛峰集团下属的斯奈克玛公司与美国GE的合资公司。而LEAP发动机的LEAP-1A是空客飞机A320neo的动力，LEAP-1B是波音飞机737Max的标配动力，LEAP-1C就是为我们的C９１９量身定制的。LEAP发动机的核心基础就是世界最畅销发动机CFM56系列发动机。

ARJ２１国产支线客机的动力情况

ARJ２１国产支线客机现在的标配动力是美国GE航空集团旗下的的CF３４-１０A发动机。　而CF34系列发动机是美国GE为主体研发的，日本的JAEC（日本发动机协会）占有30%的份额。

而当时ARJ２１启动时，还可以选择的发动机有：罗罗的BR710, 普拉特.惠特尼集团公司的PW800,　俄法合资PowerJet旗下的SaM146发动机。最终ARJ２１选择了最先进的CF３４-１０A发动机做为唯一动力。

而目前我国对ARJ２１的国产动力没有配套研制***。

涡扇-10性能如何？为何100多架歼-16全部使用涡扇10发动机？

涡扇10发动机的成功，取决于我国在材料研发上的突破。一是攻克了金属粉末激光单晶体成型技术，使材料在高温高压状态下抗犄变性能优异；二是具备了制造多孔多通道空心叶片的能力，叶片冷却技术跃上了新台阶；三是掌握了髙可靠性隔热陶瓷基涂层技术，使发动机可靠性增强，叶片和涡轮盘耐高温度能力达到世界先进水平。使涡扇10B的全寿命使用超过了5600小时，推力达到了14-7吨。

中国在航发上吃的亏太多了，以至于在20世纪60-80年代许多型号被迫下马：这就让中国航空工业吸取教训，***取了两条腿走路方针；

歼-10A就是先行***用俄制动力系统应急服役，然后才是歼-10B论证国货，歼-10C大规模列装部队——国产航发型号的成功也是中国航空工业“先有航发再有型号”研发思路的成功！

歼-16项目立项之时，WS-10项目尚未进入列装阶段，但是，中国航空工业还是为他准备了国货——从俄罗斯航空工业逐渐退出歼-16项目、苏系战斗机订单量日益减少可以看出；

后期，WS-10在歼-11B上进行试验型列装，问题确实不小：歼-15/歼-20则只能先用着俄制航发——歼-16此时进入高速发展阶段，为此，中国航发厂家只能先用俄制动力、国货混合双打！早期型的歼-16一度被国外认为是试验机型的主要原因就是产量稀缺：等待国货的成熟；因此，中国在2016年进口苏-35则给俄罗斯、北约带来了错觉：中国可能又要启动新一波俄制重战的***购潮——苏霍伊设计局和俄罗斯武器管理集团高层多次进出中国………

性能好的没话说，你知道美国有两款很老很老的发动机吗？一个叫F100，普惠公司的，一个叫F110，通用电气的，我告诉你，这两款i发动机那都是上个世纪80年代末期成熟的，技术太老了，太落后了，什么玩意儿呀，参数大家自己查去，看了参数大家就明白了，美军就是纸老虎，三代机战斗机性能搁在现在能比吗？现在是什么时代了？这两款发动机技术太落后了，和涡扇10比起来，无论从全绝对寿命，磨损寿命，绝对推力，耗油量，加力燃烧值，续航能力，空重推重比，瞬时增压值，那都差远了，差太多了，以这种两种发动机做推力的F15，那就是作为三代机，照比歼16也是查的太远了，发动机这个层面就跟不上呀，这两款发动机都多少年了，太老的科技了，和涡扇10能比吗？有法儿比吗？怎么？有没有军迷不服？有专业军迷说我胡说？那你来驳倒我呀？有理有利有节，对不，觉得自己是专业军迷的，出来怼呀？！！！！！敢不？！！！！！

歼-16，100架，全部装上涡扇10，就对了，不只歼-16，中国战斗机，从此全部有了有力而可靠的中国心。要说涡扇10如何，仅以它的名字就相当别具匠心，太行，那是多大的山一座呀，横亘中国北方，巍峨而壮丽，传说中的愚公，想把它从门前搬走，才留下移山故事，从此鼓励了一代又一代的华夏儿女移山之志。昔日关心“太行”者，一直在强调发动机的重要，没有“太行”，我们的三代机和四代机，就难以叱咤纵横于祖国的天空之上。如今“太行”横空立于世，有人说推比只有8一级，作为第三代航空发动机，性能上已经完全满足于需要，有了8，更不愁10，其因在于10一级正建立于8一级的基础之上，只要基础厚实，会迎来一座座山脉婀娜多姿，倚盼有情。

传说中的材料。最是难搞，发动机说到底，结构纵然再合理，设计再优秀，耐不住高温，一切都是白扯。故而，世间争相传唱GEnx发动机，它的使用涡轮前温度多少，为人们津津乐道，啧啧称赏。无它，说的正是温度，什么优异的搞蠕变能力呀，持久寿命又达到了多少，人家当然也不藏着瞒着，具体数字公开发布网络，像在世间突兀地立起山一座，无人能超越。虽说材料不是一切，但没有这一硬指标，可以说什么事也干不了。日本XF-9，推力达到了11吨，猛地高得实在让人难以接受，魂舞大漠查了一查方知道，不具工程应用性质，不惜用昂贵的材料来打造，无论是谁都可办得到。我们不然，2016年，成功研制出钛铝单晶，将承温能力整整提高了250度，每提高25度就是一代，即能很好地说明我们的材料技术获得了极大突破和引领。所以2018年一款歼-10B劲舞珠海天空之上。

“太行”时间。我们登上了“太行”之巅，用时三十多年。三十年间我们的三代机，没有可靠的国产心堪用，为此，从理顺科研体制，加强人才队伍开始，加大投资力度，健全了实验设施，不出成果也难。所以我们够努力，今天成果丰硕，成绩甚大，过去一切烦恼得以从容了之。今天的“太行”表现相当可靠，因是全部歼-16得以换上了一颗中国心。

歼16战斗机是一款我国在俄罗斯苏30战斗机的基础上，自主发展研制的一款三代半多用途战斗机！目前是我国除了歼20战斗机之外，最为先进的一款战斗机，现在已经批量装备部队。

而歼16战斗机不同于前面的歼11战斗机，歼16战斗机可以说就是外形参考了俄罗斯的苏30战斗机，内部则已经完全实现了国产化，包括航电系统、雷达系统和武器系统等等，没有再***用俄罗斯制造的装备。

这里面尤其要提一下歼16战斗机***用装备的发动机，它不再使用俄罗斯的AL-31系列发动机，而是换装了国产的WS-10发动机，彻底的解决了我国战斗机发动机的短板，让歼16战斗机真正实现了国产化，不再受制于人。所以已经服役的100多架歼16战斗机全部换装WS-10发动机，实现自给自足。

我们知道我国的军用航空发动机与美国和俄罗斯还有着不少的差距，而这次的WS-10的推出，一定程度上也缩小了与世界先进发动机水平的差距，那么WS-10发动机的实力如何呢？下面我来简单的介绍下。

其实关于WS-10发动机的数据比较少，官方没有给出具体准确的数据，我们只能从一些报道当中看出，当然也不是完全准确的，毕竟这也是算机密的信息，这里简单举几个重要的性能指标来说一下。

首先就是WS-10发动机的推重比为7.5，虽然在高端发动机当中这是一个不大也不低的推重比数值，但是在三代机发动机当中也绝对够用了。然后就是最大推力了，WS-10的最大推力在开加力的情况下，最大推力14.6吨。

另外还有一个重要的指标就是发动机的可靠性和寿命，这和材料技术有很大的关系，不过关于这样的数据我们是无法知道的。但是可以肯定的是，WS-10发动机与俄罗斯的AL-31发动机还有些差距，毕竟俄罗斯是老牌的发动机强国，我们一时半会还达不到俄罗斯发动机的研制和制造水平。

认清差距，奋力追赶才是最重要的，我们也需要给科研工作者们时间，并不能因为我们目前发动机的技术落后美俄，就不断的指责，一说到战斗机，就非得拿发动机说事。还是那句话，就算我们的发动机不如美俄的发动机先进，但是它装备的战斗机是用来保护我们的，而装备美国发动机的战斗机，是用来攻击我们的！