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摘要： 电动车为什么不带个小发动机？充电跑三百公里，没电可以用发动机？摇不上号，买个电动汽车，车上拉个汽油发动机充电跑长途，可以吗？电动车为什么不带个小发动机？充电跑三百公里，没电可以用发...

1. 电动车为什么不带个小发动机？充电跑三百公里，没电可以用发动机？
2. 摇不上号，买个电动汽车，车上拉个汽油发动机充电跑长途，可以吗？

电动车为什么不带个小发动机？充电跑三百公里，没电可以用发动机？

有的，我遇到过一个这样的哥们。自己改的，汽油发动机发电，然后电机走路。这究竟是为啥？

·根据能量守恒定律，汽油发电，再电能转动能，多了这一环节，是要损失能量的，不划算。

·但这老哥为啥要脱裤子放屁，整这么一出呢？

他这么一整，就是电动车，不是机动车，电动车上路，政策比较宽松一些，机动车就不行了。

·于是这老哥，就整了一个这么电动不电动，机动不机动的破车，满世界出溜，还别说，黎叔还真就不管。

·你说，这叫什么事儿啊！

带个发电机？发电机工作就需要油料，启动发电机还需要电瓶，为了减少发电机的噪音还需要装个消音器和排气管，七七八八的装好了，你会惊喜的发现，你的电动车多了个发动机。

本田汽车不是有这样的吗就是电混的。比一般的车耗油量低，不是加个发电机那么简单用到电动车上一定也可以但是制造成本就高了价格也高了，骑电动车不就是图个价格实惠、便捷、一般都可以接受。

摇不上号，买个电动汽车，车上拉个汽油发动机充电跑长途，可以吗？

现在的电动汽车迟迟不能普及的主要原因，都取决于电池的问题，因为电池自身的原因，比如:电池对电量的衰减，电池对温度的影响，还有电池的老化周期等，都是制约电动汽车发展的最大障碍。买电动汽车的人都知道就是开个空调都让人坐卧不安，时刻关注着电池的电量。如果换个思路，汽车生产厂家不配电池，用户购车不含电池，电池作为一个独立的个体，购车用户去租赁电池公司的电池，电池用完就像加油一样的方便，到一个固定的地点（如:加油站）更换一个充满电的电池就行了，所有的电池维护和更新，汽车用户是不需要买单的，都有电池公司自行安排。这样所有的电池问题就解决了。

为了汽车用户的利益，防止电池公司在电量上打折扣，出现虚电空电现象进入冬季电池电量衰减现象，开发电池时充分考虑电池和汽车的公里表同步向连。电池上要能显示该电池运行的公里数和剩余电量的公里数。电池公司可以根据电量的公里数收费，电池运行的公里数全国联保，你交的电费是你用过的电量，新换的电池电费只有当电池电量不足时用户在更换电池时查看电池上显示的公里数根据公里数缴费。这样就不会存在缺斤短两的现象，电池公司挣的钱也有理有据。比如一公里1元，新换的电池跑了500公里，在换电池时用户交500块钱就行了。

电池公司我觉得还有中石化或中石油承担，因为这样的投资除了他们，小的公司是很难承担的，中石油和中石化有一定的基础，把现有的加油站配套成电池更换点就可以了。电池公司的利润和成本都加在用户更换电池的电费里面。这样也不需要到处安装充电桩充电站了，用户也不需要担心电池到报废时的一大笔换电池的费用，有觉得可行的请点赞。

西安金丰乔机电设备有限公司

在电动汽车上增加汽油发动机这是不可能实现的！除非是油电混动汽车。

我有一辆长安E60纯电动的10座大型客车（10座却是大型，你懂得），充满电行驶里程是170公里，冬天行驶距离更短。用220V需充15个小时，用充电桩也要3.5小时才能充满电。虽然现在高速公路服务区里都能充电，但我还是不敢尝试跑来回超过150公里的路程，担心把我撂在半路上。

在车上放个发电机边走边充电这是不可能的。

1:汽油发电机是个独立单位，汽油也是独立的，不安全，也不符合交通法规；

2:发电机运行噪音大，排放是个问题，不符合排放要求。在奉行绿色出行的时代显然是行不通的。

3:重要的问题来了，即使安装了发电机也实现不了充电过程！因为无论用220v充电，还是用充电桩充电时，行驶系统的供电设备都会断电。大部分的新能源汽车在插上充电插头的同时动力电源就会自动切断。充电时车辆无法行进，安装汽油发电机给车辆充电就失去了意义！

您说的这个问题，汽车厂家早就帮您想到，并且实施下去了。咱们目前所看到的增程式新能源汽车就是您说的这种情况，既有电池组也有发动机。增程式新能源车型和混合动力车型还是有所区别的，增程式新能源车型的优势是既可以充电，也可以单独靠内燃机提供动力。也就是说，即便您车辆蓄电池内的电量不足，只要给车加油，依然能继续行驶。并且车辆会在行驶的过程中，依靠滚动阻力等方式为蓄电池充电。

但是您如果想买辆纯电动汽车，自己后期改装台发动机放上去，目前肯定是不现实的想法。首先你这种情况属于私自改装，改变了车辆的工作性质，验车肯定不会与予以通过，并责令您恢复到原厂状态。第二，国内有没先例作为参考，改装店无法借鉴，改不好还会存在重大的安全隐患。

第三，从技术和车辆结构层面来看，实施起来困难很大。一般纯电动汽车的蓄电池组都放在车辆的底盘上方，也就是您的座椅地板下方，并且面积很大。纯电动汽车的变速箱结构以及工作原理，和普通内燃机车型完全不一样。所以您首要考虑的问题是发动机和变速箱如何摆放。第四，即便能后期改装，价格一定很贵。肯定比您买一台增程式新能源车型的价格要高很多。

岩哥的观点：如果您日常的行驶里程比较长，建议您选择混合动力或者增程式新能源车型。您说的这种买辆纯电动车，后期自己加装发动机的情况，肯定是不现实的。

我是岩哥，如果您有关于汽车方面的任何问题，欢迎随时向我提问，记得关注和点赞！

楼主你说的就是增程式电动车，或者说跟插电混动车类似。如果你是摇不到号，是不能买电动汽车直接加装汽油发动机，一个是非法改装是违法的，你这车都没法上路，更别说跑长途；第二就是自己加装汽油发动机，无法解决能耗问题、风阻问题、传动问题，就算你能造出来，结果也是能耗奇高，得不偿失。

楼主这样的情况最适合购买插电混动车或者增程式电动车，下面我们就重点说说插电混动车和增程式电动车适不适合跑长途。

新能源汽车跑长途要解决三个问题，第一就是续航里程，续航里程越高，里程焦虑就越低，特别是在电动汽车高速续航会急剧缩水的情况下；第二就是满血复活的时间，也就是充电效率；第三就是基础设施的完善程度，充电桩的铺设情况。

下面我们来看看插电混动车或者增程式电动车，能够解决哪些问题。第一增程式的设计增加了电池耗尽后的续航里程，弥补了电动汽车的短板。第二增程式的设计，可以减轻对充电设施和充电效率的依赖，增加出行的便利性。

但是插电混动和增程式电动车也有一些短板，由于要容纳两种动力单元，需要更大的空间，也增加了一定的重量，相应的能耗也会增加。另外就是售价，市售的这两类车型价格普遍较高。所以是否购买这类车型，就看自己的需求和预算了。

最后，纯电动汽车可以跑长途吗？以目前的续航里程来说，可以跑长途，但是会让你很难受。高速续航的大幅缩水，还有快充时间较长，带来的就是需要频繁至服务区充电，通行效率大大降低，通行时间增长。等到电动汽车的高速续航达到600km，快充时间缩短至10-15分钟，电动汽车跑高速的障碍将被扫除。

想法不错，这个模式叫做增程式电动车。基本原理和您说的一样，就是在电动车基础上装一个发电机。发动机不直接驱动车辆，而是专门发电，补充电池电量，***电池一起驱动电机。目前奥迪，宝马均有增程车型。
但是如果我们要自行实现发电机增程，还是有很大难度的。我们以比亚迪秦来做分析:比亚迪秦电池相对比ev300等纯电动电池小了很多，而且电机功率也小了不少。可以看出秦的电机标称功率为40kw但是最大功率是110kw，电池电量为13kwh，为了保证动力，秦配备了105kw的发动机，发动机接入驱动车辆的同时，多余的功率可以为电池充电。如果是纯电动汽车，在电池电能耗尽的情况下，如果想依然保持良好的加速性能，保持高速行驶，那么配套发电机功率必须要大于电动机功率。以秦40kw的电机来讲，那么纯电动即使配套一个40kw的发电机，整个体积也不会太小吧。问题是怎么解决安置问题，发电机放在哪里，噪音怎么解决，安全怎么解决，都是一些列难题。总不能像这位大哥似的，天天拉着跑吧！

宝马i3增程式电动车，电池容量是33kwh，电机最大功率是120kw。配备一个28kw的发电机。一个很小的0.65升双缸发动机。油箱容量8升，提高续航里程140公里左右。

而原厂自带增程发电机的，可以把发电机装在在机舱里面。而那些原厂不带増程的电动车，哪里有空间放下足够大的发电机呢？即使不配40kw的发电机，不追求极速，配一台功率和电池容量相仿的发电机，维持运行即可。例如电池组电量是13kwh的，选配功率为10kw的发电机，如果单独放置在后备箱内，发电机运转时候产生的噪音，热量，少量泄露的尾气，汽油挥发的味道，安全问题都难以解决。目前政策和法规上也不允许改变车子动力来源。

目前有一些小功率的纯电动汽车有加装増程器的，加在机舱内。例如QQ纯电动汽车。QQev3,电机12kw，电池电量9kwh。但是这类车多以停售，属于低速电动车，不在免摇范围内。而正规纯电动汽车，则机舱部位没有空余空间例如比亚迪秦ev300:

后备箱也是很小

所以自己加装增程发电机目前看还不太现实，有部分纯电动车车友在后备箱加装了増程器，实际上里程虽然增加了，但是噪音问题，散热问题，燃油安全问题还是没有解决，推广意义不大。毕竟用车安全是要放在首位的!况且政策法规也不允许私自改装车辆。