进口大型喷气式发动机价格_进口大型喷气式发动机价格多少

摘要： 现代喷气式战斗机还有用来降发动机温度的水箱？现代喷气式战斗机还有用来降发动机温度的水箱？在第二次世界大战中，主要参战国家们各自拥有大量的战斗机，比如使用气冷发动机的美国P-47“雷...

1. 现代喷气式战斗机还有用来降发动机温度的水箱？

现代喷气式战斗机还有用来降发动机温度的水箱？

在第二次世界大战中，主要参战国家们各自拥有大量的战斗机，比如使用气冷发动机的美国P-47“雷电”战斗机，德国FW-190“百舌鸟”战斗机，日本“零”式战斗机，苏联“拉格”-3战斗机等。更有使用液冷发动机的战斗机，比如英国“喷火”战斗机，德国BF-109战斗机，美国P-51“野马”战斗机和苏联“雅克”-3战斗机等。

水冷发动机在当时是主流战斗机发动机，其优点为风阻系数很小，持续功率比风冷更大，但是水冷发动机结构较风冷更为复杂，给地勤人员造成了维护负担。当时的水冷发动机在耐弹性上表现拙劣，很多因发动机中弹的战斗机无法返航。尤其是水箱被敌方击中后，发动机将会持续升温导致功率损耗。

现代喷气式战斗机问世以来，其使用的喷气发动机的燃烧室正常工作温度大约1600摄氏度以上，这种高温显然是水冷无法承受的，水只能在瞬间被完全蒸发掉。而且冷却水箱又会使战斗机损失一定的空间，这样以来战斗机无法携带更多的武器***和燃料。一旦水箱出现问题，发动机发热出现故障，战斗机就会发生“空中停车”的危险。

所以，现代喷气式发动主要以气流冷却为主，即通过发动机前段进气道吸入大量空气，进入发动机内涵道的空气同燃料一同燃烧产生高速气流推动战机飞行，进入发动机外涵道的气流负责能给发动机提供降温功能。因为战斗机在高空飞行时周围的空气温度远低于地表温度，且高速飞行的战斗力能得到高速气流的冲压作用，由此，发动机通过这种空气便能持续降温，且降温效果远高于水冷。

但是现代战斗机有些部位可以靠水冷降温，比如F-15和F-16早期型的战斗机所装备的相控阵雷达就***用了水冷（液冷）降温法。F-22战斗机也***用了专门为其高功率电子设备进行散热的液冷机柜。机柜能把电子设备元件在工作时发出的大量热量通过冷却液消散殆尽，使机载电子设备能更加稳定可靠地运作。这套系统在我军歼-20上也有装备。

早在2016年的珠海航展上，中国首次对外展出了歼-20战斗机的有源相控阵雷达以及相关制冷产品。目前，全世界的先进战斗机机载电子设备依然使用液冷散热设备。

喷气式战斗机诞生之后就几乎没有出现水冷发动机，这是为了将尽可能多的重量留给燃料和***。再者说喷气式战斗机一般都依靠风冷方式来降低发动机的温度，飞机飞行在高空环境中周围的空气温度骤降，再加上高速飞行状态下的战斗机可为发动机提供接近音速的气流，这都是降温的理想***，因此战斗机并不依赖水箱降温。喷气式发动机与气流的关系如下图：

上图可见喷气式发动机被高速流动的气流吹过，尤其是在高空飞行时这些气流温度很低，是给发动机降温的最佳方式，它既不会增加额外的重量，还能同时满足喷气机燃料燃烧对氧气的需求，只要合理利用就没有必要额外加装水箱降温了。但凡是都有例外，由于发动机的功率与涡轮核心的温度直接相关，有些战斗机为了提高发动机功率不惜一切的提高涡轮工作时的温度，这就难免出现超出气冷极限的发动机设计，这时候加装水箱就是唯一的选择了。

以色列空军装备的F-4鬼怪战斗机就遇到过这种情况，以军为了让战斗机获得更长的加力时间，要求提高加力燃烧室的温度，并获得更持久的加力能力，这就要求设计出一种更高效的冷却系统，水冷就是唯一的选择了！美国技术部门在帮助改装的过程中未F-4加装两个总容量超过19吨的水箱，利用水循环给发动机加力燃烧室降温。经过改装之后的F-4鬼怪战斗机可以保持2.3-2.4马赫的加力巡航速度，但是如此巨大的额外重量肯定对战斗机性能带来影响，因此没有普及的条件。

兔哥回答。欢迎关注兔哥。现代的战斗机都是具有超音速的性能，所使用的发动机也都是喷气发动机。其实现在的螺旋桨式的飞机所使用的也是喷气发动机，喷气发动机有很多种，客机用的蜗扇发动机，战斗机用的蜗喷发动机，直升机用的蜗轴发动机，螺旋桨飞机用的蜗桨等等。
喷气发动机并不需要冷却降温措施，在喷气发动机前部是进气道，进气道和发动机并不是一个整体，是为喷气发动机提供空气的入口。这部分的温度并不受发动机的燃烧的影响，温度不会升高，因此不需要降温。

喷气发动机入口部位的温度会随着发动机的燃烧温度增高，但发动机最易产生高温的地方就是燃烧室，这里的温度通常都会达到1800~2000度的高温，这么高的温度能把普通的钢铁溶化。

怎么降温？不但不能降温，反而是追求高温，因为温度越高，气流流动就越快，从尾喷管喷出的能量就越大，自然飞机就飞得也快了。喷气发动机是喷气式飞机的动力来源，需要固定在飞机上，那么，这么高的温度会不会燃坏飞机呢？。

其实不会，发动机的所用的材料都是具有耐高温的合金材料，这些材料是各国的机密。发动机好不好全靠材料好不好。因此制造发动机的材料是关系到能不能制造出优秀的发动机的关键，大多数国家就在这个方面被卡了脖子。

发动机燃烧室及尾喷管的温度都很高，为了防止过热的高温烧坏机体，通常都有隔热设计，如尾喷管就是双层的，里面一层用于导出燃烧的火焰，外面一层起到隔温作用，发动机工作时用手摸它不会烫手哦，也就40度左右，而尾喷管的厚度只是3毫米，就这么薄，这就是技术实力。

要喷气发动机的高技术水平也体现在隔热技术上，不然，近两千度的高温发动机还不变成一个烧的通红通红的大铁棍儿。飞机还不让它给烤着了啊！其实别看喷气发动机里面的温度这么高，外面可是一点都不高，绝不能因为高温烤坏飞机机体，另外飞机可都是易燃的东西，光油就有数吨，甚至更多，如果发动机外表过热那还了得。
喷气发动机集高科技水平于一身，是航空强国的标志，也是战斗机性能的最重要的一部分。“发动机动力大，板砖也能推上天”。因此追求发动机大推力是各发动机强国不懈的追求。而高温是提高发动机推力最重要的途径，因此对发动机耐高温材料的生产是关键。
所以说，喷气发动机是不需要冷却的，更不需要用水来降温了，这么高温温度用水是起不到降温作用的。只能通过高科技的材料才能达到表层降温要求。
顺便说一下发动机的火焰颜色变化，通常颜色越冷温度越高，如兰色温度最高。
（以上是个人看法，难免有误，欢迎指正，图片来源于网络，一并谢过！）

按我的认知，喷气发动机是需要冷却降温措施的，但是不是水冷，应该是风冷。在喷气发动机前部是进气道，进气道和发动机并不是一个整体，分为外涵道和内涵道，内涵道进气用于燃烧，外涵道就有给发动机核心机降温的作用。

燃烧室温度通常都会达到1800~2000度的高温，燃烧室本身是耐高温的合金材料，这些材料烧不坏。但是发动机核心机***有无数管线，是需要保持低温的，一些轴承也是要冷却降温的。

上礼拜我给《国际航空》翻译通用电气的GE9X发动机，几次出现冷却这个单词，但是我忘记具体的部件名称了。一定是有几个关键部件是要冷却降温的，不是纯粹的燃烧室的隔热效果就解决一起问题。

关于“发动机动力大，板砖也能推上天”这样的中国网友观点，我也不太同意。通用电气所有官方文件里都没有这样的措辞，[_a***_]说没有类似的措辞。GE的航发实力够高的了，他们都没有表达这样的自信，就证明航空工程是一个有机整体，GE发动机实力强，他们也尊重造航电的霍尼韦尔。砖头子要飞上天，它是不是得安轮胎，像火箭那样飞上天，是不是的考虑强度，一块中国气功爱好者用头都能击断的板砖，给它再好的发动机它也飞不上天。中国气功爱好者为什么不拿喷气式战斗机发动机的燃烧室往脑袋上摔？为啥不拿F-22尾翼往脑袋上摔？就是这个道理。

我现在陪床没法查资料，等我回家打开电脑，我就用回复的方式告诉大家GE9X的冷却部件名称。