微型发动机多少马力够用,微型发动机多少马力够用呢

摘要： 一款小型SUV配122马力动力够吗？为什么现在普遍都会说2.0L自吸动力不够用？一款小型SUV配122马力动力够吗？诚恳的说，要说动力，肯定是不够的。suv本身车身高，风阻大，需要...

1. 一款小型SUV配122马力动力够吗？
2. 为什么现在普遍都会说2.0L自吸动力不够用？

一款小型SUV配122马力动力够吗？

诚恳的说，要说动力，肯定是不够的。suv本身车身高，风阻大，需要更强的动力来克服阻力带动车子。122马力平时代步还行，上了高速或超车就会变得很吃力，会让开车变得不愉快，也不安全。所以，能上大些的马力，还是上吧。否则，要不了两年你就换车，很不合算的。动力这东西，你可以不用，但不能没有。

小型SUV1.6L，122马力是否够用？这还要结合其他因素才能判断。判断一台车的动力够不够，可以通过马力和自身的整备质量（车重）比例即推重比进行大致判断。

一台汽车因为各自的车重不一样，同样的马力，车身越轻动力表现自然越强，这个时候最直观的指标就是看看每款车型的推重比。

推重比等于驱动力/整车质量。推重比是发动机的重要性能指标之一。推重比越大，表明汽车单位重量所能接受的马力也越大，汽车的动力性能越好。

因此，推重比也是作为汽车性能的衡量指标，持续加速能力等动态表现的综合性参考因素。推重比一般达到10就足够，超过12为优秀。

以荣威旗下小型SUV荣威RX3为例，荣威RX3搭载一台1.6L的发动机，最大马力125PS，与问题提到的车型比较接近。

荣威RX3的整备质量为1265KG，简单计算可以知道推重比为9.88，未达到10，动力只能算勉强够用。

另外一款小型SUV缤智，1.5L发动机提供最大马力131PS，由于其整车质量只有1276KG，推重比达到10.27，这样的马力对于日常使用就比较充足了。

另外，汽车的动力性能表现还与最大功率、最大扭矩转速、变速箱类型等有关。

最大功率决定了汽车的最高车速及中后段加速能力，最大功率越大，理论上该车的最高车速越高，中后段加速能力也越强。

最大扭矩则决定了汽车起步加速时间（爆发力），达到最大扭矩的转速越低、扭矩数值越大，起步加性能就越好（动力响应快，爆发力越猛）。

下图为几款主流2.T发动机的参赛：

很高兴就这个问题发表下我的见解。

122马力，换算成千瓦为单位的功率也就是89.67kw。对于小型SUV，这个功率的动力，在目前，不论合资SUV，还是国产SUV的低功率车型，应用都比较普遍。

比如长安CS35plus搭载的1.6L发动机，92kw/161Nm，1.4T发动机，116kw/260Nm。

动力够不够？功率参数是一方面，另外还要考虑几个指标，车重，扭矩，尤其是低速扭矩特性，再就是机车匹配。

发动机功率，在克服车辆行驶的做功及路阻，风阻等，剩下的就是储备功率，用于提速等。对于乘用车来说，动力够不够，就看储备功率有多高？通常都是够的。你看面包车，那么大一个车，通常是1.2的动力，30-40千瓦的动力，都能开得飞起来。

随着大家对汽车需求的进步，相比功率，大家更多关注的是扭矩，尤其是低速扭矩性能，这个是车子在起步阶段，油门能否快速响应，也就是车子肉不肉的根本原因。还是拿刚才举例的CS35plus，匹配的两款发动机，起低速扭矩性能都非常棒。1.4T最大扭矩对应转速是从1500rpm开始，1.6L发动机在1250rpm就达到最大扭矩的80%。

再一个体现动力性的就是车厂机车匹配标定的水平，可能有些70kw动力的车子，动力性比100kw的还强，这就是动力标定的结果。

为什么现在普遍都会说2.0L自吸动力不够用？

汽车动力一般通过两个方式来体现，一个是加速性能，另一个是满载爬坡能力。只要舍得踩油门，目前绝大多数的车子都是能够满足这两点的。

既然如此，那么为什么会有动力不够用这一说呢？很多车主认为，只要满载能跑到120，一般的小坡能上去就是够用，这个倒也无法反驳。然而当你接触到动力充沛的车型的时候你就能充分体验到驾驶带来的享受。

第一就是动力强的车子无论是急加速和爬坡的时候带给你的最直观的感受就是安静。发动机用不着在特别高的转速下工作，噪音和振动都低很多。第二那种动力随叫随到的的感觉实在太爽了。当前车在龟速行驶时你想超车，然而动力不行的车子在拉高转速的同时也会丧失最佳的超车时机，这就感觉很憋屈。第三就是在山区开车遇到爬坡时，动力不佳的车子通常都是低档高转利用惯性冲坡，在冲到一半的时候特别怕的就是遇到会车，这时候一旦停下来再起步很有可能就会溜坡，尽管现在都有坡道***的加持，发动机要始终保持在极高转速嘶吼着才能重新起步，无论如何都不是一个特别好的体验。

那么回到题主的问题本身，为什么十几年前的车子感觉比现在很多涡轮车型要有劲。其实八代雅阁的动力其实是不弱的，156匹马力，扭矩220，这数据即使放在现在也不算差，而新一代雅阁虽然提升到了194匹，扭矩260，在急加速上感觉并不明显，最关键的一点是，八代雅阁的线控油门加上自吸发动机，动力响应更加迅速，雅阁1.5t涡轮机调教得再好，响应也会有迟滞和非线性，只有在转速到了一定区间才会感受到往前一冲，然而因为cvt变速箱的特性，瞬间高强度的提速冲击非常容易造成变速箱的损坏，所以厂家做了一些保守的调整，这也导致很多使用cvt变速箱的车型开起来感觉很肉。

车是看人开的，有一些喜欢大脚油门的，2.0L动力确实不够用，比如我就是，因为我以前上班7.30，然后7公里多路程，我经常起床就7.10左右了，所以一脚油门就上。。。

我自己车2.0T马力279扭矩400破百5.9(官方程序加强，官方出厂马力262扭矩350)，特别是绿灯倒计时的时候，2.0急加速性能就上不去，所以感觉就肉，虽然多是2.0，但是涡轮加持情况下，动力确实强很多。。包括2.5L V6后驱，个人驾驶感觉动力也比不上2.0T那种爆发力。。

2.0L一般一个人使用感觉还行，我曾经开过2.0L马自达，4个人爬坡，开着空调，一脚油门下去，转速4－5千，感觉车还是没劲，同样的路，我自己车2.0T，一脚油门转速在3K左右，开着空调5个人，动力还是源源不断上来，不会感觉车乏力的那种感觉。。

一般开过2.0t之后，总感觉2.0L和2.5L动力方面总少点***。。。。

其实并没有“普遍”地说2.0自吸动力不够用。不过市面上2.0自吸的车子确实越来越少。

而这并不是因为2.0自吸不够用所以才少的。主要原因有俩：

第一，小排量涡轮增压技术越来越成熟，导致同等动力输出不再需要更大的排量。当然，这是针对普通家用车而言。而2.0自吸就是非常尴尬地直面1.5左右的涡轮增压发动机。

第二，咖啡法则逼着车厂生产更多小排量汽车。可以肯定的将来，小排量发动机的混动车型会越来越多。毕竟在增程(发电)模式下，发动机的工况才有可能达到最佳状态。

要说动力够不够，说实话只要钱到位，动力永远都不嫌多。

为什么现在普遍会说2.0L自吸发动机动力不够用？对于动力的定义本身就是比较宽泛的，够不用也因人而异，目前市场上主流的紧凑型家用车排量基本都在1.5L和1.6L左右，由于平时都是上下班代步，处于拥堵状态，很多人也会觉得够用，当然也有人觉得不够用，也有许多人买车之初觉得动力不错，但是开了一段时间就觉得动力不够，对于动力的感受是会随着时间的推移以及对于动力的预期更高所导致。

举个最简单的例子，一个人之前开的是一辆1.2L车型，突然换到1.5L后就会觉得动力很强劲。当开过2.0T涡轮增压发动机再来开2.0L可能会觉得动力很很弱。所以动力永远都是不够用的，对于许多喜欢激烈驾驶的车主来说，2.0T的220马力对他们来说都不够了，有时会刷下电脑程序来提升车辆动力，从而追求更加极致的加速感。

2.0L发动机动力不够用只是相对而言

特别是最近几年涡轮增压发动机大行其道，由于***用了涡轮增压技术，动力水平实现了质的飞跃，以丰田2.0L自然吸气发动机为列，最大功率178马力，扭矩为210牛米，峰值扭矩转速区间4400－5200转之间，而平时日常正常能达到的转速基本在2000转左右，所以说发动机的动力完全不能得到释放。而涡轮增压发动机却不同，同样是丰田汉兰达的2.0T涡转轮增压发动机最大马力可达220匹，扭矩为350牛米，发动机最大扭矩转速区间在1800－4000转之间便可输出最大功率，特别是在日常使用中涡轮发动机优势更加明显。

在这种涡轮和自吸发动机具有代差的情况下，往往给人感觉涡轮发动机更胜一筹，而实际驾驶感受亦是如此，涡轮增压发动机强劲的爆发力以及瞬间加速感都是自然吸气发动机所不能比拟的，从而很多人就觉得自然吸气发动机动力比较肉。

2.0L发动机真的不够用？

这里首就要先来了解一下什么是够用，动力够用已经是许多人对于动力的评价，只能说是主观感受。真正衡量一辆车动力是否够用主要是由汽车推重比来决定。

目前比较通用的计算公式为：推重比=发动机最大马力÷车身质量，推重比超过100Ps/1吨为够用。以目前市场上主流的2.0L自然吸气发动机为列，马力基本在160匹左右，车身重量在1.6吨的情况下那么刚好达到了够用的范畴，事实上如今都追求轻量化设计，许多车型重量是达不到1.6吨的，如果舍得给油根本不存在不够用的问题。

最后总结

动力够不够用取决于你的驾驶习惯以及用车环境，并不能一概而论，2.0L自然吸气发动机一直以来都是堪称黄金动力组合，油耗以及动力都能很好兼顾，家用还是够用的。