喷气式发动机几种反推方式_喷气式发动机几种反推方式图片

摘要： 民航飞机降落时什么时候开反推合适？客机上的反推是什么？萨博37自行反推倒车，是怎样实现的？客机自身能倒车吗？民航飞机降落时什么时候开反推合适？感谢邀请~实际上不同的飞机根据不同的需...

1. 民航飞机降落时什么时候开反推合适？
2. 客机上的反推是什么？
3. 萨博37自行反推倒车，是怎样实现的？
4. 客机自身能倒车吗？

民航飞机降落时什么时候开反推合适？

感谢邀请~

实际上不同的飞机根据不同的需要，启用反推装置的时机是不同的，很多飞机甚至根本没有反推装置。如题主说言，使用反推装置会使飞机的速度迅降低，产生冲击感降低乘客的舒适性，所以通常情况客机是不使用的。除非碰到恶劣的天气环境（地面湿滑），或是在陡峭的陆地降落时才会使用。

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在大多数驾驶舱设置中，是将推力手柄进一步向后拉，或者将推力杠杆推置反推“闸”中，从而启用反推。反向推力通常会在接地后立即施加，并与扰流板一起使用，以此提早减速着陆。

一旦飞机速度减慢，反向推力就会被关闭，以防止反向气流将可能被吸入的物体（石子啥的），喷到发动机进气口前部，因吸入而造成的发动机损坏。但是如果有需要，反向推力也可以一直使用直至飞机停止。甚至可以提供推力来向后推动飞机，尽管飞机通常都是用牵引车拖的。如果地面有泥浆或是积雪，则不能使用发推。因为在雪地或覆盖泥土的地面上使用反推，可能导致泥浆、水、跑道除冰器飞起并附着到机翼表面。

某些时候，使用反推装置并不是为了减速，可能是为了减少了发动机部件的应力和磨损或是消除空转发动机残余推力等。

当然，上面的情况主要是针对喷气式航空发动机所说的。在使用喷气发动机的飞机上，推力反向是通过使喷气流向前流动来实现的。其形式主要有三种：

靶式

使用一对液压操作的 “斗形”挡板来逆转热气流，展开后出现在引擎的后部。

民航飞机的机轮刹车是十分有效的，但在潮湿、结冰或被雪覆盖的跑道上，这种有效性则可能因飞机轮胎和跑道间的附着力损失而降低。在这时就适合航空发动机的反推力用于飞机触地后减低飞机速度，缩短滑跑距离。

首先了解下什么是反推：反推是指客机着陆时，在飞行员打开反推后，驾驶舱的反推指示灯亮，液压作动筒使反推整流罩的移动套筒后移，带起阻流门，露出格栅段，堵住风扇气流向后流的通路而转向从格栅段流出，改变气流的方向从而产生反推力。

民航飞机新款发动机才有反推功能，老款的没有，不过随着老款的不断退役，基本就是反推的天下了。常规下飞机发动机向后喷气，推动飞机前进，飞机降落后开反推，就会有两块挡板运行到发动机喷口后方，发动机喷气遇到挡板反弹，从而使喷气朝前方喷射，产生反向推力，迫使飞机减速。

民航飞机在降落过程中，一般使用自动刹车，在飞机速度减到滑行速度后飞行员轻踩制动踏板自动刹车就会自动关闭。什么时候打开反推要根据飞机降落时的具体情况，一般在短距离跑道上降落，逆风小的情况下，在主轮接地后就打开反推，反之在臂轮接地后打开。

关反推的速度有严格规定，一般喷气发动机在大于时速60海里时关闭，低于60海里开反推会造成发动机过热甚至烧毁（某些军用运输机除外）。

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客机上的反推是什么？

减速板襟翼打到最大，保持方向全力刹车很快就可以停下，只要是适航的跑道都可以跑道内停住，具体多远还得看具体型号，飞机重量，状态，跑道摩擦力等，具体案例肯定有，可以找找，倒是有空中反推打开摔得

是发动机后部装置以改变喷出气流方向，向侧前喷气，达到减速（并不是发动机反转），当飞机主轮着地时打开，降到80节时关反推，人工刹车，再以30节以下速度滑行至停机位。电脑上玩微软的“模拟飞行”（有点大好几个G）游戏啥都懂了，什么反推、减速板预位、 进场离场程序 、航路 、导航点、 空速地速 、决断速度等都懂了，不过学的东西太多，没十天半个月飞不上天，飞上天了可能下不来。学的知识和驾真飞机一样，设置航路自动驾驶，飞行至万米高空欣赏大地美景，波音737、747，777空客310、320等随你选，当然开始从小飞机塞斯纳开始飞，有兴趣的可试试。

反推是飞机降落时的一种减速装置，通过该装置可使发动机的气流反向，以使飞机减速。如图所示，波音737发动机中间一段裂开的部分就是反推工作时的状态。

先来说一下发动机工作原理。以目前客机常用的涡轮风扇发动机为例，发动机从前段吸气，空气经过压气机压缩之后进入燃烧室，喷油点火燃烧，从发动机尾部排出，排出高温高压高速气体的带动涡轮旋转，涡轮再带动与之相连的发动机前端的风扇旋转，进而产生了推力，带动整个飞机前进。

图中上部分就是发动机正常持续运转时的气流走向，浅蓝色的部分代表进入发动机的气体，经过压缩、燃烧、排出一系列过程，最后变成红色部分气体排出，这个过程使得发动机第一级风扇旋转带动了深蓝色气体吸入发动机经过过外涵道直接排出，而这部分气体运动产生了整台发动机80%左右的推力，也是涡轮风扇发动机最主要的动力来源。

而飞机接地之后，为了能够在尽可能短的跑道长度下实施减速，需要有一个向前的力反作用于发动机上使得飞机减速。因此通过反推装置阻挡住外涵道的气体，并且使之朝发动机前部喷射，这80%的推力方向朝前，从而使得飞机获得了一个与前进方向相反的作用力，因此飞机能够得以减速。所以这就是反推。

飞机的反推是使得飞机减速的一个重要装置，但并不是唯一的装置。除了反推之外，飞机机翼上还有减速板（使用空气阻力减速）、飞机主轮有机轮刹车（动能转化成热能减速），因此即使不实用反推，飞机也能通过上述手段实施减速。在飞机反推失效情况下，飞机***用高能刹车可以达到减速的目的。

萨博37自行反推倒车，是怎样实现的？

萨博37雷式战斗机在rm8发动机尾喷口后部安装了三块折流板。折流板与起落架联动，在降落过程中起落架接地启动折流板，使得发动机喷气气流经过折流板反射后通过机体尾端缝隙向机身侧前方偏转，从而达到短距降落的目的。在地面滑行状态下，打开折流板加***动机推力即可形成反推倒车。

理论上来讲带反推装置的飞机是可以在地面倒车的，由于存在一定的安全隐患所以不允许飞机在地面倒车而要用拖车。战机反推装置的设置也会带来增大战机重量的缺点，而且战机发动机位置也经常被气流熏得很黑，相关维护保养也比较麻烦。后来随着飞机刹车盘性能不断提高和全动鸭翼的出现战机反推装置就被替代了 收好不谢

客机自身能倒车吗？

普通民航客机不具备倒车功能，在停机坪上的移动也只能通过拖车——也就是牵引车来实现。客机即便是发动机安装有反推装置、理论上可以倒车，也不能真就这么做，一个是发动机容易吸入地面异物；一个是反推气流容易对周围的人员和车辆造成不利影响。因此，出于安全方面的考虑，客机开反推自行倒车是被明令禁止的。

空客A320反推装置

狂风RB199反推装置

C-17、A-400M这种的军用运输机可以在地面倒车。不过，实现倒车的手段，两者又有所区别：C-17本身就极为强调短距起降能力，该机安装了4台普惠F117-PW-10涡扇发动机，其反推装置可使气流向上向前喷气，避免发动机吸入地面沙尘碎石，以适应恶劣场地跑道下的起降。这里所谓的反推装置即发动机罩中间有一个开口，当启动反推装置时，发动机排气经此开口被导向前上方45度，故而不会吹起地面砂石与尘土。另外，反推装置也可以使C-17在跑道上完成180度的转弯，飞机静止时启动也不会引起发动机过热的[_a***_]；空客A-400M运输机在飞机着陆过程中可以开启反推，使得气流从风扇后面流进再由前面流出，产生反推力，这样可缩短飞机着陆滑跑距离。

另外，其他的一些军用飞机发动机上也有反推装置。例如狂风IDS战斗轰炸机，该机***用的RB199发动机就安装了反推装置，降落时开启反推，两片导流板可将发动机排气拦截起到一个“刹车”的目的，这使得它的滑跑距离缩短至600米；萨博-37战斗机发动机尾喷管中也安装有反推挡板，这使得它具备了出色的公路降落能力。