v型对置发动机,v型对置发动机的摩托车

摘要： 谁能详细解释一下水平对置发动机V型W型发动机？为什么只有斯巴鲁在坚持水平对置发动机，水平对置发动机和V型各有何优劣？对置活塞发动机优缺点？水平对置发动机又贵又“脆”，为何保时捷与斯...

1. 谁能详细解释一下水平对置发动机V型W型发动机？
2. 为什么只有斯巴鲁在坚持水平对置发动机，水平对置发动机和V型各有何优劣？
3. 对置活塞发动机优缺点？
4. 水平对置发动机又贵又“脆”，为何保时捷与斯巴鲁还一直沿用？

谁能详细解释一下水平对置发动机V型W型发动机？

水平对置发动机是气缸水平布置，两根曲轴，每根曲轴连接一排活塞，两排活塞对置运动。V型发动机是两列气缸连接一条曲轴，两列气缸夾角通常为60度。W型发动机是三列气缸连接一条曲轴。

水平对置发动机指的是汽车发动机中的一种结构，其气缸呈水平方向对置，两侧的气缸互相对称。这种结构可以让发动机更加紧凑，重心低，提高车辆的稳定性和操控性。而V型发动机和W型发动机都是***用V形结构的发动机，其气缸呈倒V字形排列。V型发动机通常是两个气缸组成一个V形，而W型发动机则是在两个V型发动机之间增加另一排气缸而形成的W形结构。这种结构可以提高发动机的功率和扭矩，更加适合高性能车型。

为什么只有斯巴鲁在坚持水平对置发动机，水平对置发动机和V型各有何优劣？

保时捷也有H型发动机。

H优点:因此它可使变速器等放置在车身正中，让汽车左右重量对称，而不会像大多数汽车那样重心偏向一侧。 水平对置发动机的动力输出轴方向与传动轴方向一致，因此不需要改变动力传递方向或利用齿轮传动，而是可以直接与离合器、变速器对接，动力传递效率较高，使汽车的起跑和加速更迅猛。左右对称的活塞可以尽可能抵消抖动的发生，但如果因为积碳造成气门开合不好，会产生左右抖动。

H缺点 :水平对置发动机的缺点是维修不方便，而且各缸点火间隔独特，使其排气声响比较怪异。由于活塞平躺，所以在整个活塞运动中，需要保持比L或V更好的持久精确性，年久保养检修不当，活塞朝向地面的一侧容易出现偏磨。

V优点:这个都比较熟悉了，平顺，稳定，声音好听。

V缺点:结构相对复杂，制造及使用成本高。

对置活塞发动机优缺点？

优点

水平对置发动机最大的优势就是重心低。因为它的气缸是平的，不仅降低了车的重心，也使得车头平而低。这些因素基本上可以提高汽车的行驶稳定性。

同时，水平对置气缸布局是一种对称稳定的结构，使得发动机的旋转平顺性优于V型发动机，运转时的功率损失也是最小的。当然，更低的重心和均衡的分布也为汽车带来了更好的操控性。

缺点

由于水平对置结构复杂，很难解决机油润滑等一些问题。由于水平气缸的重力，机油会流到底部，一个气缸得不到充分润滑。高精度制造需要更多的维护成本，而且由于车身较宽，不利于布局。

同时，由于活塞的水平放置和自身重力的作用，在其水平往复运动过程中，活塞顶部和底部与气缸套的摩擦程度不同，会使气缸套的上下内表面磨损不同，底部磨损稍大。

对置式活塞发动机（BOXER ENGINE）的优缺点如下：

优点：

1. 低重心：对置式活塞发动机的设计可以使发动机部分更靠近地面，在整车设计中可以让车辆的重心更低，从而提高汽车的操控性。

2. 震动小：对置式活塞发动机的设计可以使发动机部分的两组对置气缸在运转时非常平衡，从而产生的振动小，提高行驶的平稳性。

3. 发动机紧凑：对置式活塞发动机在设计上可以使发动机更紧凑，使发动机部分占用空间更小，对于一些限制空间的车型来说，此类发动机更加适合。

水平对置发动机又贵又“脆”，为何保时捷与斯巴鲁还一直沿用？

水平对置机器的脆是相对的，换句话说并不是没办法解决，比如保时捷可以不计成本的堆强度，所以脆不是问题；越高端的东西越脆，但是并不能因为脆、而放弃高端，所以这个问题存在本末倒置；贵也升级相对的，保时捷的水平对置贵、但车价更贵，所以保时捷不怕成本高、卖得也贵赚回来即可；斯巴鲁也不怕贵，***神机ej20服役了30年，再贵、成本再高，在这漫长的30年间、也滩平了！

实际上就是这样，保时捷如今***用水平对置机器的车子只有718、911，其余有用ea888、也有用v6的，而用水平对置这两款车都是什么价格、心里有数吧？车企从来不怕成本高、只要能买高价，多高的成本都无所谓；所以保时捷不怕水平对置成本高、脆，车子卖得上价、啥都不是事，因为保时捷的利润大、所以保时捷可以不计成本堆料、提高强度，没有金钱解决不了的问题，钱到位、就不脆！
斯巴鲁就没有保时捷那么财大气粗了，但斯巴鲁的车子也不便宜、没什么性价比对吧？其次斯巴鲁的车子终究没有保时捷卖的贵，所以斯巴鲁是不可能像保时捷那么烧钱，不过斯巴鲁的水平对置也同样用得住、为啥？因为斯巴鲁的机器更新慢呗，为了保证强度、不脆，斯巴鲁也得花钱、提高强度，但首次开销是不可避免的，之后更新节奏放慢、几十年用一款机器服役、成本就自然摊平，这就是工业领域的一个常见方式；看看斯巴鲁的水平机器，没有服役太短的，Ej20足足撑了30年；当然fa20发动机比较新，淡此时已经有了丰田的支持、以及它并不是增压（对强度要求低）！

水平对置的好处

保时捷、斯巴鲁坚持用水平对置，自然是看众它强势的一面，不如先天平衡、比如更低的重心，但更多的是那份文化图腾；水平对置自然有它强势的一面，不如h4就是先天平衡，比所谓的v6还平顺（与直六相似），但重点在于无论是v6、l4、甚至L3，虽然先天平衡方面都有问题，但可以后天进行平衡啊，所以h4较真来看，并不一定非得比L4更平顺，这就是智者见智、仁者见仁的问题了！
至于重心低是一大优势，但并不能说***用v6机器的车子重心都高，比如F1赛车、就是v6的动力单元，虽然没用水平布局、但重心同样可以压得很低，所以现如今水平对置、在精神层面很美好，但实际上优势很多、劣势不少，各大主机厂没有非用它不可的理由，所以现如今玩水平对置的只剩保时捷、斯巴鲁了，并不是它俩不能丢弃水平对置，只不过水平对置已经成为了保时捷、斯巴鲁的象征、图腾！
所以没了水平对置，所以斯巴鲁、保时捷而言实在太伤感，底蕴、传承都没了，这品牌以后怎么混？所以保时捷也好、斯巴鲁也罢，都会不计代价的弄水平对置、者关系到文化属性的问题！无论是什么问题，只要上升到传承、名声、文化的层面，就不是简简单单的成本高或低能说清楚的了，所以水平对置即便脆而贵也不会影响斯巴鲁、保时捷对它的执着，况且它并不脆、品质是有保证的！