通用微型汽油发动机,通用微型汽油发动机型号

摘要： 通用的1.3t三缸发动机怎么样？通用的1.3t三缸发动机怎么样？通用最新的1.3T三缸发动机是第八代Ecotec 1.3T。按照通用的意思就是，其是基于：单缸最优理念设计而来的。在...

1. 通用的1.3t三缸发动机怎么样？

通用的1.3t三缸发动机怎么样？

通用最新的1.3T三缸发动机是第八代Ecotec 1.3T。按照通用的意思就是，其是基于：单缸最优理念设计而来的。在一些黑科技上，通用的1.3T三缸却确实是多，如35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理、智能主动电控碳罐泵，并且为了抑制抖动还会加入平衡轴，乍一看上去确实是不错。从实际的功率来说，通用这款1.3T发动机表现也不错，按照通用的意思，其动力是完全可媲美1.5T四缸的，可使燃油燃烧得更为的彻底，经济性会更高。

美系车，比如通用，别克对小排量的三缸涡轮增压发动机情有独钟。

通用最新的1.3T三缸发动机是第八代Ecotec 1.3T。按照通用的意思就是，其是基于：单缸最优理念设计而来的。在一些黑科技上，通用的1.3T三缸却确实是多，如35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理、智能主动电控碳罐泵，并且为了抑制抖动还会加入平衡轴，乍一看上去确实是不错。从实际的功率来说，通用这款1.3T发动机表现也不错，按照通用的意思，其动力是完全可媲美1.5T四缸的，可使燃油燃烧得更为的彻底，经济性会更高。

通用的1.3T涡轮增压发动机按照官方标准就是：在研发出来之后，还需要经过一系列的严苛测试：如模拟整车24万公里全油门工况的GED发动机耐久试验、模拟整车在常温下使用的冷热冲击的8600次循环GTC发动机热冲击试验、GDTS发动机深度热冲击试验、GHS发动机热拉伤试验、GCSD发动机冷拉伤试验、GRSD发动机低速部分负荷耐久试验、LSGD发动机低速全负荷耐久试验以及35万次的start/stop发动机启停试验等。

发动机具体表现还要看试驾和用户的实际用车。

在环境愈来愈严峻的今天，环保以成为全世界所关注的焦点。三缸机以成为大势所驱，而很多消费者一听到3缸发动机就直摇头。

作为三缸机由于先天不对称的气缸布局，以及不同寻常的做功顺序，先天不足是没有办法的，但现在的通用三缸发动机通过内置平衡轴减少了不少抖动，在发动机机脚垫上也下了不少功夫，基本上在车内感受不到抖动。

其优势也是也是很明显的，相比四缸机其体积更小，重量更轻，但如果说油耗的话确实并没有太大的优势，在相同排量的情况下，三缸发动机每个活塞运动的行程更长，所受的摩擦力也就更多，油耗基本上和四缸无异。反而三缸发动机更要注重保养，保养不好的话，后期抖动是很糟心的体验。

作为一名使用过三缸机的人来说主要总结三点，第一，三缸机在机舱中，抖动和噪音确实比四缸的大，但是在驾驶的时候，没有大的区别，甚至比四缸的要好，第二，三缸不比四缸要便宜，因为研发成本高，第三，三缸机不比四缸机省油！这是我对三缸机的总结！欢迎大家就三缸机进行交流。

从官方宣传来看通用Ecotec1.3T在技术上和抑制震动方面做的还不错。应用了很多新的技术或者当下主流方案，对于人们关注的三缸抖动问题也是用了心。从创新和技术上来讲算是比较先进，符合当下行情，也有实力和同级别对手竞争的资本。但是通用1.3T的这款三缸机目前主要针对的是国内市场，原因还是环保和排放政策驱使。

搭载主流的技术，双进气道喷射、集成排气系统、智能热管理系统、35Mpa高压喷射、进排气侧VVT、可变机油泵、电控泄压增压器、电子水泵等等，这些技术都算是近几年量产发动机***用的热门技术，这款1.3T基本也都具备同级别的竞争力。所以在技术上来讲别克的1.3T算不上前沿吧也是当下主流，并且这款机后续可能更新为直喷系统。

在抑制抖动上，通用对1.3T也是下了功夫，平衡轴、双质量飞轮、减震轮、静音链条、特殊设计的曲轴配重块等十余项针对三缸不平衡和噪音问题的升级。相比其1.0T在抑制抖动方面做的更多，应用的技术也更先进。


所以从理论上、客观上讲，毕竟全新研发新一代通用的1.3T还是可圈可点的。至于说量产后搭载到车型上的体验如何，这个还得看市场回馈。理论还是和实际有差异的，1.3T的油耗还算比较不错；稳定性至少现在还没有什么大的问题；抖动问题避免不了，主要是启动和怠速稍微明显，行驶起来差异不大，毕竟针对抖动已经进行了优化，也没有网传的那么不堪。如果大家连没平衡轴的本田1.0T都能接受，那通用在抑制震动方面可比本田下本。再加上三缸还有巨大优惠，想要完全达到四缸效果也是不现实的。

其实通用是很重视国内市场的，但国内消费者不解既然重视为何旗下别克、雪佛兰都不约而同搭载了三缸？除了成本问题最重要的仍是为了满足未来我国更加苛刻的排放和燃油消耗政策，比如2021年的国六B，针对燃油消耗的双积分。一款发动机研发时就需要考虑更远的政策要求，毕竟一代发动机从研发到退役可能历时十几到二十年或者更多，总不能研发一台只能适应国六A不能适应国六B的发动机吧。

最后，去年通用针对旗下别克、雪佛兰新一代三缸发动机提供了8年16万公里的原厂保修增值服务。可以看出，一是通用对自己的三缸产品有信心；二是让消费者对其三缸机的后顾之忧吃个定心丸；三是慢慢放大人们对三缸的接受度。8年16万公里，开了三缸先河，针对国人换车频率集中在6-8年期间，可以说通用确实比较有诚意。